Traffic circuit "Group-Event"

[Jwan Koch]

"Sion Traffic, Cessna 172, upwind from Runway 25 to stay in the pattern, Sion"

"Sion Traffic, Mooney M20, turning the right downwind RWY 25, Sion"

"Sion Traffic, Pilatus PC-6, turning final RWY 25, Sion"

"Sion Traffic, Piper PA-28, taxiing from the civil Apron to the RWY 25, Sion"

usw usf ...



Hallo Zusammen

Habt ihr Lust, an einem Platzrunden-Event mitzumachen?

"touch and goes" , "Train your skills"

Einfach einloggen, zuschauen, mit"drehen", verschnaufen, wegfliegen und wieder dazustossen...?

Je Mehr in der Runde, umso toller die Stunde

So könnt ihr 20-30 Platzrunden fliegen, super um Phrasologie und Handling zu trainieren. Ihr hört die Anderen... Lerneffekt ist garantiert.

Also Konkret:

Am Montag, 22.03.2010 ab 19`30 Uhr Lokalzeit am Flugplatz Sion LSGS. Ihr könnt auch locker später dazustossen, spielt absolut keine Rolle. Ich werde Online bis ca. 21`30 Uhr und später bleiben und meine Runden drehen

Solange ihr wollt, soviel ihr wollt, Anfänger und Profis willkommen, aber bitte keine Boeing 747, (ihr könnt es ja mal versuchen )

Bis Bald

Jwan

Sceneries:

http://www.flylogicsoftware.com/site/frameset_de.htm
http://www.swissfir.org/index.php?menu=2&id=2
http://www.flylogicsoftware.com/site...flyCHPROde.htm

[Pascal Pulver]

yeah, coole Idee! Mal schauen, vielleicht bin ich auch dabei.
Müsste ich gleich einmal die Theorie dazu repetieren --> Lerneffekt ist da!

[Yves Gabi]

Ja coole Idee!

Werde ein paar circuits fliegen, vielleicht findet sich ja ein tower/gnd?

[Christopher Kuhs]

bin - sofern nicht verhindert - dabei

[Simon Frei]

Ich bin, sofern vom Termin her möglich, gerne dabei. Da muss ich aber noch fleissig das Geblabber auf unkontrollieren Flughafen lernen, wenn dann da zig Maschinen in der Luft sind reicht mein "irgendwie gehts schon" Gefunke nicht mehr

Gruss Simon

[Thomas Wand]

Sion ist nicht unkontrolliert... höchstens ausser Kontrolle

[Mike Welten]

Sion ist nicht unkontrolliert... höchstens ausser Kontrolle

Jup, und wenn es in meinem Kalender keine Änderungen mehr gibt werde ich wohl TWR für euch öffnen .

[Simon Frei]

Ach so stimmt ja, dachte nur da Jwans Anfangsbeispiele solche von unkontrollierten Flugplätzen waren (oder irre ich mich?) und er beim letzten VFR Flug von einem unkontrollierten Platzrundenfliegen sprach, sei es nun auch so.
Aber Phraseologie lernen muss ich trotzdem

[Christopher Kuhs]

Jup, und wenn es in meinem Kalender keine Änderungen mehr gibt werde ich wohl TWR für euch öffnen .

[Jwan Koch]

Ui, danke Mike.... jetzt muss ich meine Phrasologie auch noch auf vordermann bringen.... sowieso

Ja wenn der Tower offen ist, wäre sogar ein "IFR touch and go" denkbar ... einfach mehrmals ein Missedapproach fliegen, wäre sicher auch reizvoll, anspruchsvoll, lustig. Nur darf es dann nicht zuviel VFR-Flugverkehr haben, weil Wirbelschleppen und so... und lange Gegenanflüge...

Das sähe dann so aus:

RWY 25: Climb initially on LOC crs 246°. At D7.0 ISI follow track 246°. When passing D5.5 SIO intercept R-070 SIO to SIO VOR. Leave SIO VOR on R-235, at D20.0
SIO turn RIGHT (MAX IAS 210 KT) establish on track 100° to intercept R-235 SIO inbound SIO VOR. Proceed via SIO VOR to MOT VOR. Climb to 17000'. Cross D20.0 SIO
at 12200'or above and MOT VOR at 17000. After passing VOR/DME MOT, follow MOT Radial-086 until DME 25 of MOT VOR/DME. There you need to
turn left to intercept SIO R-067 (track 247°) inbound to the waypoint MASAB, maintaining 17,000ft. For the turn all planes have a restriction of maximum 210 KIAS (knots indicated airspeed). For that, shortly before reaching the end of the outbound leg (DME 25 of MOT VOR/DME) start slowing down to your intermediate approach speed, maximum 210 KIAS. You will probably need to use flaps to achieve this speed. Reach this speed latest at 24 DME of MOT VOR/DME. If you are not using a GPS/FMS for this procedure, start your left turn at 25 DME of MOT VOR/DME and perform a 90/45-intercept of SIO R-067 inbound (track 247° !). That means initially stop the left turn at a
heading of about 336° (depending on the wind drift!) until you are passing SIO R-087 (track 267°), then turn further left to a heading of 291° as a final intercept heading.
Intercept and maintain track 247° to SIO VOR/DME, maintain 17,000ft. Only when established on SIO VOR/DME track 247° and when passing DME 27.1 of ISI IGS or DME 28.2 of SIO VOR (waypoint MASAB) start your descent to the final approach altitude of 16,000ft that you have to reach latest at ALETO (ISI DME 25.6 /
DME 26.6 SIO VOR). Shortly before ALETO the localizer-signal should become active and you can use it for the rest of the approach, so you don't need SIO VOR/DME anymore.
As you are reaching the final approach fix ALETO, you should be fully configurated because you will have to perform a very steep approach. Consider going to your final approach configuration already at MASAB, as it will avoid a lot of sweating in your homecockpit.
If you are not fully configured you will speed up and be unable to descend properly in order to intercept the glideslope later on.
At ALETO start a descent at a vertical speed that makes you maintain the vertical profile of the approach. The vertical profile is a 6°-angle which corresponds a descent gradient of 10,5%. Multiply the gradient with your ground speed to get the required vertical speed. For example: 180GS * 10,5% = 1890ft/min.

Ich werde wohl nur VFR fliegen

[HP Rutschmann]

Jau, das IGS 25 hat's in sich...

Wieso kommt mir jetzt grad ein FlyIn einer Horde aus Südosten in den Sinn, wo ich APP spielte?

[Jwan Koch]

wieso denn, wieso denn?

[HP Rutschmann]

Weil
1. Alle Flieger beim initial call von Swiss Radar (wenn ich mich recht erinnere, war's Markus) a) gefragt wurden ob "able IGS 25" und b) instruiert "Expect a direct SANET anytime". Alle confirmten, einige drehten sofort ab nach SANET, einige brauchten später Vektoren dorthin.
2. Es gab ein paar wenige, die das IGS sauber abflogen, ohne so schnell zu werden, dass sie durchstarten und sich hinten anstellen mussten.
3. Nicht wenige kürzten die Schleife durch eine Stuka-mässige Rechtskurve ab. (von 17 auf ca 9,5 kft)
4. Und eine originelle Pfraseologie...

Fazit: Es war eines meiner ersten "Events" als APP. Einmal mehr war ich anschliesend pflotschnass - und es war nicht soo heiss in meinem Spielzimmer.

Aber eine unvergessliche Erinnerung

[Markus Zürcher]

Weil
1. Alle Flieger beim initial call von Swiss Radar (wenn ich mich recht erinnere, war's Markus)

correct...