Blackout über Europa

[Mauro Gerber]

NATO-Übung: Flugsicherung in halb Europa lahmgelegt
“Größte Katastrophe der jüngeren Luftfahrtgeschichte ohne Folgen”: Zivile Fluglotsen in Österreich, Deutschland, Tschechien und der Slowakei waren mehrere Stunden “blind”.
Donnerstag wurde der Albtraum jedes Fluglotsen wahr: Die Flieger verschwanden von den Radarschirmen, obwohl sie noch in der Luft waren. Und das nicht nur bei der Austro Control in Wien, sondern auch bei den Flugsicherungszentralen in Karlsruhe, Prag und Bratislava. Die zivilen Flugsicherungen verwenden ein Sekundärradar. Mit Empfangsanlagen werden die Funksignale der Transponder (Signalgeber, Anm.) der Flugzeuge empfangen. So weiß der Fluglotse immer über Kurs, Flughöhe und Geschwindigkeit Bescheid. Donnerstag um 14 Uhr verschwanden plötzlich immer mehr Flieger vom Bildschirm. Manche tauchten kurzfristig wieder auf, um abermals zu verschwinden. (…)
Das Blackout dauerte bis 17 Uhr. In den Nachbarländern soll es sogar bis 19 Uhr 30 angehalten haben. Die Luftraumüberwachung des Bundesheeres funktionierte klaglos weiter. “Wir waren davon nicht betroffen, weil wir sowohl über ein Primärradar als auch ein Sekundärradar verfügen,” erklärt dazu Oberst Michael Bauer vom Verteidigungsministerium. Gemeint ist jene aktive Radar-Komponente, die auch Flugzeuge ohne Transponder erkennt. Doch die militärischen Fluglotsen dürfen dem Geschehen am Himmel nur zuschauen und bei Gefahr im Verzug Abfangjäger losschicken. Für die Verkehrsleitung sind sie nicht zuständig.
Verursacher
Eine Überprüfung der Systeme der Austro Control, so Pohanka, habe ergeben, dass kein technischer Fehler vorgelegen sei. Also muss die Störungsursache außerhalb liegen.
Nachforschungen des Bundesheeres fand in Ungarn einen hochgradig Verdächtigen: Die NATO. Denn in Ungarn lief zu diesem Zeitpunkt eine “EloKa”-Übung. Das ist das Kürzel für elektronische Kampfführung. Dazu gehört auch die Fähigkeit, die elektronischen Systeme des Gegners zu stören. Die Militärs fanden heraus, dass diesmal das Blockieren von Transpondern auf dem Übungsplan stand. Und da dürfte ein Offizier wohl irrtümlich den “roten Knopf” gedrückt haben, was dann zur tatsächlichen Blockade im Luftraum führte.
Quelle: Kurier

ein "ups" reicht da wohl nicht aus.

[HP Rutschmann]

Nöö.

Aber solange die Controller keine "cleared conflicts" produziert haben und die Pilote e chli rausschauen, wenn's Richtung clearance limit geht, würde bei VATSIM nicht viel passieren.
Was nicht heisst, dass ich diese Situation irgendwem wünschen würde.

Frage an die Realos: Was passiert in so einem Fall?
Luftraum zu den Nachbarn leeren, geht ja wohl nicht (oder nur in eine Richtung)?
Procedural controlling?

[Michael Kühne]

Luftraum schliessen/leeren, Rate 0 einführen und den Rest prozedural machen. War sicher ein Erlebnis!

[Jonas Kuster]

So wie ich das verstanden habe ist nur der Sekundärradar ausgefallen. Die Lotsen haben in diesem Fall also immer noch Punkte auf dem Bildschirm, einfach ohne Label. In so einem Fall wird dann halt prozedural mit Positionsmeldungen gearbeitet, das wird bei uns auf VATSIM halt nur für spezielle Stationen trainiert (Oceanic). Reale Fluglotsen der skyguide haben aber prozedurales Controllen auf dem Ausbildungsplan. Sie ordnen dann den ganzen Tag Bildschirmpunkte Strips zu, von Labels weit und breit keine Spur.
Eigentlich würden dann besonders die Strips als Hilfe herangezogen werden, darauf kann jede Positionsmeldung an vordefinierten Wegpunkten notiert und damit eine doch recht gute Verkehrsübersicht geschaffen werden. Da ja aber bei der Austro Control mittlerweile der ganze IFR-Verkehr stripless abgewickelt wird, weiss ich auch nicht, wie das genau funktioniert. Ich nehme aber an, dass sie noch eine Liste mit den Flugplänen zur Verfügung haben und damit arbeiten können. Papierstreifen würde ich aber für ein solches Szenario sicherlich bevorzugen.

[Thomas von Ah]

Interessant an der Geschichte ist der zeitliche Umfang -> Quellen sprechen zuerst von 14.00 - 19.00 Uhr. Was doch unheimlich lang wäre so einfach nur mit einem DOT auf dem Screen. Korrigiert wird es jetzt aber auf 25 Minuten.
Entweder wird es von offizieller Seite heruntergespielt (wir hatten alles im Griff und es bestand keine Gefahr ) oder wir hatten einfach mal wieder Glück.
Auch in den grossen Schweizer Tageszeitungen kein Artikel gefunden. Gerade im Zusammenhang mit MH370 gebe dies doch genug Zeitungsfutter.

[Thomas von Ah]

Die Lotsen haben in diesem Fall also immer noch Punkte auf dem Bildschirm

Läuft dann im Hintergrund ein Primärradar, der bei Ausfall der Transpondererfassung trotzdem Punkte (wie beim Militär) anzeigt.
Als Laienleser könnte man es verstehen, dass der Lotsenbildschirm schwarz war (weder Punkte noch Labels).

[HP Rutschmann]

Auch in den grossen Schweizer Tageszeitungen kein Artikel gefunden

Ja, das wundert mich eigentlich auch, dass genau eine Österreichische Zeitung - und eine, die ich nach ihrem übrigen Inhalt beurteilt, nicht grad als Fachblatt einstufen würde - exklusiv diese Story hat. Und keine andere sie aufgreift.

[Andre Wetli]

Wieso muss ich jetzt gerade an MH370 denken