[6. November] WorldFlight Charity Event visits LSZH

[HP Rutschmann]

WorldFlight 2013 Map.jpg

Liebe Controller

Nehmt am Mittwoch 6.11. eine lange Mittagspause und lasst uns Zürich voll staffen, um diese tolle Idee zu unterstützen!
Schedule: http://www.worldflight.com.au/operat...ule_2013-4.xls

[Andre Bohni]

Bin dabei Apron ist gebucht. Freue mich auf jeden der Mitmacht.
Ich persönlich werde von Hamburg aus Controllen, da ich drei Flüge im Cockpit des deutschen Teams verbringen werde.

Liebe Grüsse und Gottes Segen André

[Mauro Gerber]

bin ich in Mainz und habe ein workshop, kann also leider nicht teilnehmen :-(

[Pascal Doppmann]

haha vollständig versagt habe mir das ganze ausgerechnet und dachte es wäre am 5. (Edit: jetzt nochmals geschaut und festgestellt dass ich nach 23:00 Uhr nicht mehr mit Daten hantieren sollte...)
Tower ist gebucht während 4 Stunden.

Liebe Grüsse

[Andre Bohni]

So und mal noch ein bisschen Werbung machen für meine Flüge wer mir oder sonst jemandem über die Schultern schauen möchte während dem Flug kann ein vTicket buchen auf http://worldflightteam.de/de-de/tickets.aspx dies ermöglicht den Zugriff auf den Livestream direkt aus dem Cockpit. Neu dieses Jahr sind auch Kostenlose Tickets verfügbar, wir freuen uns aber über jede Spende. Ich werde auf folgenden Flügen im Cockpit sein: HLF304, HLF409 und HLF501

Liebe Grüsse und Gottes Segen André

[Pascal Doppmann]

habe mal einen Blick ins Qutescoop geworfen bevor ich aus dem Haus gehe. Wird ja ne lustige Sache am Mittwoch Freue mich!

[Andre Bohni]

Jepp kannst du laut sagen, vorallem wenn ich sehe das es den ganzen Tag über relativ konstant bei gut 40 Piloten waren, die um die möglichst gute Einhaltung des Schedules kämpfen

Ich habe mal die Gate Zuordnung für die Offiziellen Teams gemacht:

Team | Aircraft Type | Callsign | Gate
Worldflight Germany | B738 | HLF404 | E33
Worldflight Australia | B744 | QFA25 | E67
Simfest UK | B738 | BAW37C | E37
Worldflight UK | B744 | BAW744 | E23
Worldflight Clipper 747 | B744 | PAA811 | E57
WorldFlight Team Airbus | A330 | ASY121 | E19
WorldFlight TAS 737 | B738 | ATM42S | E45
CB-Worldflight Team USA | B737 | DAL209 | E29
WorldFlight Australia Mangrove | B738 | MC012 | E64
WorldFlight Australia 777 | B772 | FC142 | E53
WorldFlight UK - Team UFly737 | B73? | | E37

Somit sind die Gates im Norden vom E alle Belegt durch die Offizielen Sims, ermöglicht von mir her gesehen einen effizienten Ablauf und ich werde im Verlauf vom morgigen Tag diese Standplätze den Teams noch mitteilen, damit sie ihre Turnarounds optimal vorbereiten können

Gruss André

[Pascal Doppmann]

also hast du dann gar nichts mehr frei? Ich würde mal noch damit rechnen dass noch einige inoffizielle von Zürich aus starten und dannbeim E Terminal einloggen. Also einfach dass evtl hier noch Optionen bestünden.
Ich war mir noch am überlegen, dass mit dem nachfolgenden Flug nach Hamburg, dass wir evtl. möglichst viele auch der Heavies, sofern möglich über die 28 rausschleusen könnten um möglichst den Arrival Prozess zu streamlinen (ausser da hats natürliche Lücken drin aber denke Effizienz wird wichtig sein und da 8nm Lücken zu haben für ein Departure auf der 16 die ganze Zeit wäre evtl. etwas mühsam?)
Freue mich recht auf das ganze muss ich sagen

[Andre Bohni]

Ich werde schon ausweichsmöglichkeiten haben wenn sich jemand Tatsächlich am E-Terminal würde einlogen.
Ich bin auch dafür dass alles auf der 28 raus geht. Ausserdem bin ich dafür das du als Tower jeweils gerade "after Vacating continue Taxy on H1/H2 J" gibst damit die Abrollwege auch möglichst schnell wieder frei sind. Ja Effizienz wird wichtig sein und deshalb werde ich versuchen so weit wie Möglich die Gates zu planen aber dann auch Flexibel genug zu sein diesen Plan über den Haufen zu werfen, wenn sich ein Traffic auf einem vergebenen Gate eingelogt hat.

[Andre Bohni]

So Feuertaufe in Khartoum bestanden, zeitweise musste ich sagen "Standby for Clearence you are Number 10". Ich bin zuversichtlich für morgen und denke es werden zwischen 30 und 40 Flieger sein, und das ist für Zürich gut handelbar, vorallem wenn die Piloten so gut mitspielen.

[Andre Bohni]

Pascal ich nehm dir noch die Arbeit wegen den Abrollwegen ab

All Traffic are kindly requested to check the NOTAMS for LSZH on http://www.hoppie.nl/wf/notams.php

[Pascal Doppmann]

5.5 Stunden später war das Apron wieder leer hat Spass gemacht! die ersten Feedbacks vom Checkout angewendet und schon einen grossen Unterschied gemerkt!

Lg

[HP Rutschmann]

Bin abgesoffen wie schon lange nicht mehr.
DANKE allen Controllern, insbesonders auch an Flo Harms für das Einspringen als Swiss Radar.

Und natürlich auch Pascal und André!

[Felix Sieber]

Das ganze geht auch auch von LSZH aus, auf einem normalen Cockputer, ohne die Logistik wie sie die einzelnen Teams im Einsatz haben und etwas gemächlicher. Ich werde einen entsprechenden Tread unter «Mitfluggelegenheiten» eröffnen.

[HP Rutschmann]

Noch eine kleine Statistik von stats.vatsim-germany.org

Airport: LSZH
Start Time: 2013-11-06 09:23:00
End Time: 2013-11-06 14:38:00
(Das war die Zeitspanne, wo ich als CTR oder APP online war)

Departures: 59 - Arrivals: 36

[Thomas von Ah]

Departures: 59 - Arrivals: 36

Ich habe wirklich gestaunt wie ihr zu Dritt diesen Traffic in LSZH/LSAS bewältigt habt. Die Liste auf unserer Homepage war sehr lang und der Traffic auf Qutescoop wie eine Schlange.
Hut ab.

[Jwan Koch]

Departures: 59 - Arrivals: 36

Ich wusste es, ihr seit verd. gut.

[HP Rutschmann]

ihr seit verd. gut.

Hmm, also ich bin/war mit meiner Arbeit nicht wirklich zufrieden.
Es hat mir bloss gezeigt, was (und wie viel) ich noch optimieren muss, bevor ich mich traue, mich für den C3-CPT zu melden.

Aber mit leichtem Grinsen haben mir heute meine lieben Kollegen genüsslich erzählt, ich sei im Meeting am NaMi nach der ATC Session mal eine Minute leicht am Tisch gesessen. Ich hab davon nichts gemerkt.
Muss also doch ziemlich intensiv gewesen sein.

[Andre Bohni]

Ich war mit meiner Arbeit auch nicht ganz zufrieden. Aber musste heute wieder merken, dass ich hier sehr hohe Ansprüche an mich stelle. Als ich in Edmonton observed und auf Standby war falls sie einen DEL brauchen würden wurde mir dass nochmal deutlich, das es absolut wichtig ist das die Piloten wissen dass sie in der Schlange für die Clearence sind und sie bekommen werden sobald es die Zeit zu lässt. Durch sehr eingeschränkten Bildschirmplatz konnte ich nicht wirklich als Apron arbeiten und lieferte vorallem gute Dienste bei den DEL aufgaben, da bei diesen nicht so wichtig ist wer wo steht.