[Sa 31.10.09 / LSGG] Come in and fly out

[Mike Welten]

Come in and fly out in Geneva. Smell the taste of this nice city and its nice arrivals just beside the alps! Enjoy the french part of Switzerland with full ATC.

Date: Sat, 31st Oct 2009
Time: 1900 - 2200 UTC (2000-2300 LCL)
Where: LSGG Geneva
What: Fly IN & OUT

[Andreas Hvidt]

ouuuuuhh, ein hallowenn special

[HP Rutschmann]

Danke für das tolle Event!
Da meine Stimme nicht ATC mitgemacht hätte, flog ich lsgg-lszh.
Toll zu sehen, wie sich "junge" und "alte" Controller metzgeten und zu einem tollen Team verwachsen.
So macht es Spass.
BRAVO! Und Danke allen, die mitgemacht haben.

[Nicolas Ammann]

War auch kurz in Genf (VFR von LSZB mit HBPPM). War ein wirklich guter Event, viel Verkehr, super Controller

[Mike Welten]

Vielen Dank an alle Piloten die teilgenommen haben!
Hätte niemals soviel Traffic erwartet. Meine Frequenz (LSAS_CTR) war teilweise viel zu stark gefüllt bzw. überlastet. Sorry an die Piloten die teilweise 20min ins Holding oder die "open mic"-Belästigung "ertragen" mussten. Nächstes Mal müssen wir definitv einen 2ten LSAS organisieren .
Bis zum nächsten Event!

Und hier noch ein paar Screenshots:

[Michael Hvidt]

Danke an alle Piloten die gekommen sind. War spannend und hatte ein paar seeehr knappe Situationen
Werde mich jetzt erst mal von meiner Freizeit erholen

[Roman Frei]

Danke auch von meiner Seite (FPG185) an die schwitzenden Controller. Nach dem längeren Flug aus Doha war ein bisschen Action gerade richtig, da hatte ich auch nichts gegen ein paar Minuten im Holding.

Gute Nacht.

[Marco Wittwer]

Hallo Roman

In welchem Holding warst du denn? Hab dich im Downwind bekommen und dann gings für dich ziemlich ohne Delay aufs ILS.

@All: Ich denke nächstes Mal sollten wir bei einem so grossen Anflugverkehr in Genf die Runway 05 aktiv haben. Wenn wir gewusst hätten, dass die meisten von Osten und einige von Norden/Süden reinkamen, hätten wir mehr mit Downwind-Tracks arbeiten können. Rwy 23 ist meist straight-in gewesen und so schwieriger die Flieger voneinander zu separieren. Just my 2cents...

[Roman Frei]

In welchem Holding warst du denn? Hab dich im Downwind bekommen und dann gings für dich ziemlich ohne Delay aufs ILS.

360 über AOSTA und dann ein paar Schleifen über GG520 (Mike, wieso eigentlich nicht im GOLEB-Holding?). Nachher gings flott mit zwei Headings in den Downwind und weiter aufs ILS, so wies sein soll

[Tobias Schlegel]

@Marco
Ich finde deine Idee ziemlich gut! Solange es natürlich das Wetter zulässt. Da kann man mit Speeds separieren wie auf einer Transition. Ein weiterer Vorteil wäre, dass Departures von der 23 schneller aus dem Luftraum sind.

By the way... hätte auch nicht mit soooo viel Traffic gerechnet Aber Werbung zahlt sich eben aus und Genf scheint doch ziemlich beliebt zu sein. Mich freut es sehr, dass so viele Piloten in die Schweiz gekommen sind. Das macht Mut für die Zukunft und für die nächsten Events. Ich mag noch nicht daran denken, was wir für Verkehr am X-Mas-Special in Zürich haben werden. Da brauchen wir unbedingt 2-3 CTRs

[Mike Welten]

(Mike, wieso eigentlich nicht im GOLEB-Holding?).

Tja, das fragst du jetzt... Hmm... Hab ich mich danach auch gefragt .
Ehrlich gesagt hatte ich das GOLEB-Hold nicht mehr eingeblendet .
Sprich als vom APP "hold hold hold" gekommen ist ging alles relativ schnell mit Flugzeuge stoppen, und da warst du dann dran. Hat aber, auch wenns ein non-published war, relativ gut ausgesehen .

Da brauchen wir unbedingt 2-3 CTRs

Auf jeden Fall. Ich hatte teilweise so viele Tags auf dem Schirm, dass ich die Piloten nicht mal mehr finden konnte beim Init-Call

[Marco Wittwer]

@Marco
Ich finde deine Idee ziemlich gut! Solange es natürlich das Wetter zulässt. Da kann man mit Speeds separieren wie auf einer Transition. Ein weiterer Vorteil wäre, dass Departures von der 23 schneller aus dem Luftraum sind.

Hi Tobi

Das laue Windchen hätte es ermöglicht. Leider kam mir dieser Gedanke erst im Nachhinein. Man hätte die Piste sicher wechseln können während des Events. Die Flieger waren in den Holdings und die Startenden hätte man auf die 05 umleiten können. Genau wie du beschrieben hast: Die Departures so schnell wie möglich raus aus dem Sektor (ging ja auch meist direction East, North, South) und den nötigen Space ist einfach zu erreichen mit langen Downwinds. Holdings kann man dann immer noch aufbauen. So wäre die Sequenz viel kontrollierbarer gewesen. Hat ein Pilot nicht so schnell gedreht, wie wir wollten, musste er schon unter die platform altitude sinken um den glide auf dem Loc von unten einzufangen (immer noch unter Beachtung MRVA). Das verkomplizierte die Sache. Rwy 05: Der Luftraum von Marseille Control ist ja leer gewesen. Eine Ausweichmöglichkeit für Abnormalitäten...

[Herbert Schraner]

Auch ich möchte mich bei den Piloten und den Kollegen für den Abend bedanken.

Obwohl ich phasenweise am Anschlag lief, ab und zu die Übersicht verlor und meine noch vorhandenen Defizite deutlich zum Vorschein kamen, war es ein Vergnügen. Ich bin gerne wieder dabei.

Grüsse
Herbert

[HP Rutschmann]

Obwohl ich phasenweise am Anschlag lief, ab und zu die Übersicht verlor und meine noch vorhandenen Defizite deutlich zum Vorschein kamen, war es ein Vergnügen. Ich bin gerne wieder dabei.

Das ist Teil des Event-Feelings, Herbert! Stress bis zum Abwinken, am Schluss patschnass vorm Scope, aber am Schluss das Gefühl, dass keine zwei zusammengerannt sind.
So muss es sein, darin liegt das Suchtpotential dieses Hobbys.

[Raffael Walther]

@All: Ich denke nächstes Mal sollten wir bei einem so grossen Anflugverkehr in Genf die Runway 05 aktiv haben. Wenn wir gewusst hätten, dass die meisten von Osten und einige von Norden/Süden reinkamen, hätten wir mehr mit Downwind-Tracks arbeiten können. Rwy 23 ist meist straight-in gewesen und so schwieriger die Flieger voneinander zu separieren. Just my 2cents...

Bei Pist 05 muss man allerdings dann mehr aufpassen wegen dem Terrain!

[Marco Wittwer]

Hi Raffael

Nach meiner MRVA-chart haben wir südöstlich das hohe Terrain. Die südlichen Downwinds sind also immer ein bisschen "problematisch". Das grösste Verkehrsaufkommen hatten wir aber - so wie ich das mitbekommen habe - von Osten (oder besser Nord-Osten). In Zürich gehts im Süden ja auch ziemlich schnell hoch mit dem Terrain... also ist man sich das ein bisschen gewohnt.

[Tobias Schlegel]

Ich verbuche das Event nach diversen positiven Feedbacks (auch von Piloten) als Erfolg Auch die, die nicht in Genf angekommen sind hatten scheinbar Spass. Wer möchte kann noch 2-3 Flugzeuge im Genfersee suchen. Warum die keine "low of fuel" Meldungen gemacht hat weiss keiner...
Nächstes Mal wenn möglich mit mehr CTR-Lotsen und evtl. Rwy05 Operations.

Danke an alle Controller die mitgewirkt haben und besonders an unsere Trainees die sich sehr gut geschlagen haben!

Btw. ich habe kein einziges negatives Feedback gefunden