[Di. 25.08.2009] VFR-Dienstag - Die Daten

[Pascal Wenker]

Hier noch die Daten aus dem deutschen Forum, damit wir den VFR-Traffic nicht verpassen:

07.04. Schleswig-Holstein / Dänemark
14.04. Rügen / Usedom
21.04. Rund um Berlin
28.04. Rund um Dresden
05.05. Franken / Rund um Nürnberg
12.05. Rund um München / Österreich
19.05. Bodensee / Zürich
26.05. Rund um Stuttgart
02.06. Saarland
09.06. Rund um Frankfurt
16.06. Rund um Köln
23.06. Ostwestfalen
30.06. Nördliches Ruhrgebiet
07.07. Ostfriesland / Niederlande
14.07. Schleswig-Holstein / Dänemark
21.07. Rügen / Usedom
28.07. Rund um Berlin
04.08. Rund um Dresden
11.08. Franken / Rund um Nürnberg
18.08. Rund um München / Österreich
25.08. Bodensee / Zürich
01.09. Rund um Stuttgart
08.09. Saarland
15.09. Rund um Frankfurt
22.09. Rund um Köln
29.09. Ostwestfalen
06.10. Nördliches Ruhrgebiet
13.10. Ostfriesland / Niederlande
20.10. Schleswig-Holstein / Dänemark
27.10. Rügen / Usedom
03.11. Rund um Berlin
10.11. Rund um Dresden
17.11. Franken / Rund um Nürnberg
24.11. Rund um München / Österreich
01.12. Bodensee / Zürich
08.12. Rund um Stuttgart
15.12. Saarland
22.12. Rund um Frankfurt
30.12. Rund um Köln

[Mike Welten]

Danke, dem spendieren wir auch gerne einen eigenen Thread

[Volker Leissing]

Moin zusammen,
natürlich sind alle auch an den nicht roten Dienstagen herzlich eingeladen,
den Luftraum zu füllen.

Auch im Flachland kann man VFR fliegen.
Man muss sich dann halt an Straßen und Flüssen orientieren,
wenn die Berge fehlen.

[Christopher Kuhs]

Könnt ihr nicht einfach n paar virtuelle Berge da hin pflanzen?

[Volker Leissing]

Moin moin,
hier kommt die Scenery-Liste für die VFR-Dienstage

[Mike Welten]

Der VFR-Tuesday findet nächsten Dienstag wieder in der Region Bodensee statt. LSZH-TWR ist schon mal gebucht, nicht verpassen!

[Sascha Stoll]

Dann versuche ich mich mal an LSPV - Wangen Lachen, mal ohne Sektorfile.

[Thomas Wand]

Mir hat sich heute leider mal wieder ein Mikro verabschiedet, daher wohl eher kein Zurich Terminal (gibt's die Frequenz bei uns eigentlich?) inklusive "Transmit for DF"

Sascha, nicht vergessen, dass nur mit Bewilligung des Zolls gestartet werden darf

[HP Rutschmann]

Weil ja die Truppe schon bald wieder bei uns auftaucht, mal eine Frage zu FIS:
Geht das bei uns ähnlich/gleich wie hier beschrieben?

Danke,

[Nicolas Ammann]

Ich versuch mal von meinen Erfahrungen mit Zurich Information und Geneva Information zu erzählen. Diese sind jedoch recht beschränkt, deshalb bin ich Ergänzungen und Verbesserungen froh

Der Link, den HP angegeben hat, ist schon mal recht informativ. Jedoch werden meines Erachtens in der Schweiz ein paar Sachen anders gehandhabt. Ich gehe deshalb vorallem auf die Unterschiede ein, nach bestem Wissen und Gewissen

Zuerst jedoch ein paar generelle Anmerkungen:

-Der Infodienst ist ein Hilfsmittel für den Piloten. Man kann dort METARs und Flughafeninformationen abfragen und sich über die Aktivität der Sperrgebiete, Fallschirmaktivitäten etc. informieren. Zudem wird, je nach Kapazität des Lotsen auch Traffic gemeldet. Dennoch wird die Infofrequenz nur mässig stark von den Piloten in Anspruch genommen. Eine Ausnahme ist hier die Nacht/Dämmerung, wo dann alle Flüger die von unkontrollierten Flugplätzen starten ihre Flugpläne aktivieren wollen (in der Nacht herrscht Flugplanpflicht [VVR Art. 28])

-Der Infodienst kann von VFR wie auch von IFR Flügen in Anspruch genommen werden. Jedoch ist eine Anfrage von IFR eher selten, mit der Ausnahme, dass eine irische Billigfluglinie mit ihren METREPORT abfragen immer mal wieder die Frequenz minutenlang blockiert.

Back to topic, den Unterschieden:

-Aufruf: Wir geben nach dem Initial Call meist noch zusätzlich das Routing durch. Danach wir dir von der Lotsin (meistens ) der nächste Meldepunkt angegeben. Also zum Beispiel (mein letzer Flug letzen Mittwoch):

"Zurich information, gute tag, HBPEX"
"HBPEX, Zurich information grüezi, go ahead"
"HBPEX, Piper Warrior, VFR from Zurich to Bad Ragaz, Aldiswil, 4700ft climbing to 5500ft, routing via Horgen, Lachen, Weesen, Sargans"
"HEX, roger, next report Weesen"
"Next Weesen HEX"

-Squawk: Squawkcodes werden nur in Ausnahmefällen vergeben, zum Beispiel, wenn sich ein Pilot nicht auskennt und in der Nähe von kontrollierten Lufträumen fliegen. Sonst wird 7000 gesquawkt.

-Verkehrsinformationen: Wird nur bei freier Kapazität gemacht, entbindet den Piloten nicht vom rausschauen!

-IFR Pickup: Kann ich nicht beurteilen, noch nie erlebt

-Flugplanaufgabe und -schließung: Seit in der Schweiz in fast jeder Kuhscheune ein AMIE (die gelb-blauen Kästen) steht, wo man schneller, bequemer und einfacher einen Flugplan aufgeben kann, ist in der Schweiz die Aufgabe per Infofrequenz relativ witzlos. Jedoch können Motationen und Flugplanschliessungen (bei Anflügen auf Flugplätzen ohne Tower) per Infofrequenz einfach vorgenommen werden (ein überfälliger, nicht geschlossener Flugplan kann eine SAR auslösen, was teuer werden kann).

-Einflug in Lufträume: Infofrequenz informiert meistens unaufgefordert den nächsten Controller und schickt einem dann zu passender Zeit auf die nächste Frequenz. Jedoch ist auch hier der Pilot verantwortlich nie ohne clearance in einen Luftraum einzufliegen. Wenn man z.B. vom Walensee her kommt und in Zürich landen will, wird zu MILOFF Zeiten (Durchflug CTR LSMD) meistens mit LSZH TWR abgeklärt, ob man über Route 4 reinfliegen darf und entsprechend informiert.

-Spezialfall TMA Genf: Die Genfer haben sich in ihrer TMA noch etwas spezielles ausgedacht, was auch Geneva Info betrifft. Hier ist der Infocontroller auch Ansprechpartner für den unteren Teil der TMA bis FL155. Dieser muss die Anfage dann mit dem entsprechen Controller abklären und die Freigabe dem Piloten geben (ähnlich wie ZRH Terminal). Dies führt dann zu Freigaben wie:

"HPO, Geneva Approach clears you to airspace C, climb maximum FL 135, next report leaving TMA"



Das climb maximum ist eh noch ein wichtiger Begriff. Hier erlaubt man dem Piloten irgendwo zwischen Boden (resp. TMA Untergrenze) und der angegebenen Höhe zu fliegen. Somit ermöglicht man dem Piloten z.B. ein vertikales ausweichen von einer Wolke.

Soweit meine 27 cents. Bin wohl kein Mann der kurzen Worte, resp. kann mich wohl schlecht kurz fassen

Hoffe es bringt dir was HP und sonst kann man sich ja mal auch TS treffen