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;( ich kann leider am 12.12. nicht dabei sein. Haben Weihnachtsessen im Geschäft, kann da leider nicht fehlen. Bin aber sicher bei den andern dabei. Danke Thomas für das Handbuch. Werde es ganz genau lesen und auch damit ÜBEN, üben und nochmals üben...
Hallo Jutta
Da stimme ich dir absolut zu: Der Rückhalt der Mentoren hilft mir wirklich enorm und ich bin sehr froh, auf sie, ihr Wissen und ihre Geduld zählen zu können.
Vielen Dank für deine Glückwünsche. Mal schauen, ob ich den Sitz im Tower erobern und dann auch halten kann........... ;)
LG Therese
Anbei noch ein Link zur Motorfluggruppe Zürich. In diesem General Briefing werden noch sehr gut die Anflugrouten W/E erklärt. Auf vatsim können wir die Themen Slots und Handling vergessen. Alles andere nice to know und vereinfacht den An- und Abflug in LSZH. Wer sich VFR in LSZH bewegen will.
Noch ein kleiner PS des VFR-Grüppchens vom letzten Freitag Abend in LSGG. Danke an Roger für den LSGG TWR und die Teilnehmerin Jutta, Teilnehmer André, Benjamin und meine Wenigkeit
Link in meinen Gruppenflug-Ordner.
Der 3. Pilot war Benjamin Hüllenkremer. B-)
Heute abend wäre wieder eine Gelegenheit ganz normale VFR-Flüge mit TWR und ARR - Besetzung durchzuführen.Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Hier wie versprochen, ein Link vom kommenden VFR-Dienstag bei VATSIM-Germany. Sollte jemand Interesse haben mitzufliegen, immer gerne. Für Rückfragen stehe ich zur Verfügung. Einfach mal so als Angebot zwischendurch. Wir hatten uns ja beim letzten Mal auf etwas "VFR-Austausch" geeinigt. Da fange ich dann direkt mal an:
http://board.vacc-sag.org/60/57068/#post751793
LG Jutta
PS. Es könnte heute abend knapp werden, aber ich versuche mal, von Genf wegzufliegen, kann es aber nicht 100 pro versprechen.
Liebe VFR-Freunde,
euch allen ein gesegnetes und besinnliches Weihnachten 2014. Genießt das Fest und lasst es euch gut gehen. Vielleicht ist ja der eine oder andere VFR-Flieger auf dem Gabentisch ;-
In dem Sinne.
Weihnachtliche Grüße ;)
Jutta
Ich habe zum obigen Thema eher spontan noch eine Bilderserie gespeichert. Da mein neues Lieblingsspielzeug, die RealAir Beechcraft BE60 Duke, kein FMC hat, konnte ich nur via VOR-Navigation fliegen. Ging aber sehr gut. Zur Kontrolle lief das Aivlasoft EFB.Quote:
Originally Posted by Jwan Koch
Flug LSGS-LSZB / Datum: 24.12.14 / FSX / vPilot
Bild 2: Inbound FRI exakt auf dem Radial (2. HSI zuunterst unten Mitte). Im oberen HSI bereits Radial 023 eingedreht nach FRI direct BIRKI.
Bild 6: Heading 100 zum Intercepten ILS RWY14. Vorher Parallel-Entry geflogen.
Bild 8: zeigt im HSI (Instrument Mitte mit gelben Pfeilen und der Linie) den "established" Zustand
Bild 10: im Short Final. Speed ein bisschen zu tief.
Dazwischen jeweils PS vom EFB.
Hallo liebe VFR-Piloten,
http://board.vacc-sag.org/60/57241/#post754074
Es gibt wieder ein Friesenflieger-Event. Die 4-wöchige Reihe startet am Sonntag, 25.01.2015, schaut mal rein, vielleicht hat der eine oder andere Zeit zum Mitfliegen, würde ich sehr freuen.
Für Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung, nur zu. :)
LG Jutta
Und dieses Mal bin ich schneller ... :rofl:
Liebe Schweizer VFR-Piloten, schaut doch mal rein und macht mit. Zusammen macht's doch viel mehr Spaß. Die Szenerie "Inselhüpfen" lässt grüßen, also putzt eure Rasenmäher und fliegt mit.
http://board.friesenflieger.eu/viewt...p=15607#p15607
LG Jutta
Hallo Jutta und Danke für's Posten. Ich bin leider unable da Examiner an einem LSGG_TWR CPT.Quote:
Originally Posted by Jutta Oehlandt
Hallo Thomas,
bitte, gern geschehen. Das CPT geht natürlich vor.
Melde mich nochmal in Kürze wegen weiterer Termine. Wer Lust und Zeit hat, schaut halt einfach mal völlig unverbindlich rein. Manchmal klappt's mit dem Fliegen, manchmal eben nicht, wie im rLife ;-
LG Jutta
Hallo Jutta
wäre gerne dabei gewesen. Bestimmt das nächste mal. Bin di letzten Sachen am Packen und dann geht's ab in die Ferien für eine Woche.
:-)
Hallo Diego, dir einen schönen Urlaub!! ;)
Danke Jutta, das wird bestimmt wieder ganz toll.Quote:
Originally Posted by Jutta Oehlandt
Hallo Zürich_App,
habe gestern mitgelauscht, konnte leider nicht in Friedrichshafen landen, die liebe Technik ließ mal wieder grüßen. ;(
Hoffe, es klappt heute der Abflug. Vielen Dank für den kurzfristigen Einsatz in Friedrichshafen, wer auch immer es war. Da kam eine VFR-Meute reingeflogen *g*
Wer selbst Lust zum Fliegen hat, heute ist wieder Taildragger-Fliegen angesagt, von Friedrichshafen nach Nürnberg. Treffen auf VATSIM-TS.
LG Jutta
Ich war es der die Gruppe irgendwie runter brachte. Zum Teil seid Ihr rund um Frauenfeld/Fehraltorf/Osten LSZH in den Luftraum C geflogen (6500ft) und dabei viel zu hoch. Ich hatte leider keine Chance dies vorher zu verhindern.Quote:
Originally Posted by Jutta Oehlandt
Das gab vorallem mit Approach auf's ILS 28 Probleme. Link
Puhh ... das sollte nicht passieren! Habe mir das PDF-Dokument vom Luftraum Zürich runtergeladen und werde es beizeiten an Interessierte verteilen. Danke, Thomas.
VFR in der Schweiz ist und bleibt halt anspruchsvoll. Man ist fast immer in einem Luftraum ... was natürlich keine Entschuldigung ist, unangemeldet in den Luftraum C zu fliegen. Man stelle sich das mal real vor, autsch ... das wird teuer, sehr teuer. :D
LG Jutta
Liebe Jutta, vielleicht kennst du das hier bereits, sieht ein bisschen aus wie Omas Strickmuster gibt dafür aber erschöpfend Auskunft über unseren Luftraum. Am besten ist man schon im Golf (da wo unkontrollierte Golfbälle fliegen) oder im Echo (wo es hallt wenn man den Berg trifft) Der Link ist ein wahrer Rattenschwanz:
http://map.geo.admin.ch/?selectedNod...gNodes=687,702
Gruss André
Mir würde es wohl in anderen Ländern genau so gehen. Ist doch nicht so tragisch. Ich finde es toll, dass Ihr unseren Luftraum be-vfr-lert.Quote:
Originally Posted by Jutta Oehlandt
Hallo ihr beiden,
besten Dank für die Karten!! André, diese Map kannte ich noch nicht, sieht sehr informativ aus!! Habe mir heute noch 11 weitere tolle Plätze für die Schweiz runtergeladen. Wir kommen alle sehr gerne. LG Jutta
Das Ganze in nicht-bunt ;-) LINK wobei die obere karte vom Bund wohl die aktueller sein wird.
Hallo Mauro,
Sky Vector hatte ich auch noch nicht, kannte es wohl. Es ist so, wenn man fast nur in der Heimat "rumdüst", da kennt man die Lufträume. Daher brauche ich für Deutschland kein Skyvector usw. Habe hierfür FSMAP.
Sobald ich im benachbarten Ausland bin, bin ich froh, eine Gesamtübersicht zu haben. Und gutes Kartenmaterial kann man hier bekommen. In Deutschland ist der Luftraum um Berlin nicht ganz einfach zu interpretieren, viele Pflichtmeldepunkte, mehrere Kontrollzonen. Daher gibt's eine Gesamtübersicht, ähnlich wie bei euch vom Züricher Luftraum.
Eigentlich wiederholt sich alles, man muss sich nur damit auseinandersetzen. Das kostet viel Zeit, nur Fliegen ist schöner. :)
Ich flieg eigentlich immer mit G-plan, da hab ich eine gute Übersicht wo immer ich bin. Im Ausland all die Dokument zu lesen kann wahrhaft dauern und sie erst noch zu verstehen noch länger, manchmal denkt man geradezu ich flieg offline ist einfacher haha. Und oft denke ich auch dass VFR fast schwieriger ist wenn überhaupt nichts schriftliches verfügbar ist und auch kein Controller da denn man fragen könnte. Na ja - kein Kläger kein Richter einfach durch und weg :)
Gruss André
Ich werde am kommenden Dienstag, 3.3.15 von/nach LSZH einen kleinen VFR-Feierabend-Rundflug machen.
Route: LSZH/S - Pfäffikon - Sattel - Schwyz - Luzern - LSZU - LSZH/W.
Wer Lust und Zeit hat einfach mitfliegen oder wer noch ATC-Hilfe braucht -> Ich bin ab 1830z im TS3.
ETD 1900z.
Leider kann ich am Capital Sunday nicht fliegen, da Yunus seine TWR-Lesson hat.
Ist bezüglich VOR/DME-Flüge und ILS-Anflüge mit Flugzeugen, welche kein FMS haben noch Bedarf ?? Wir haben das Thema im November angeschaut.
Oder bestehen Pläne aus dem Pilot-TD ?
Ich werde aus purer Freude in naher Zukunft einige Flüge unter IFR so durchführen. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob der ATCo auch Freude hat, wenn ich z.B. von EDDK nach LSZH nur mittels VOR Navigation fliege, aber technisch ist es kein Problem. EDDK, LOWS, LSZH, LSGG und viele andere Airports haben NON-RAV Abflugrouten.
Zudem beginnen/enden viele Airways an den VOR's.
Was ich nicht weiss wo sich die Grenzen zwischen LOWER und UPPER - Airways befindet. Meine Beech Duke 60 Turbine v2 hat ein Service Ceiling von FL300.
Ich hatte heute Abend so oder so vor mir die Turbine Duke zu holen und noch ne VFR Runde einzulegen. Werde im TS sein (wenns dir nichts ausmacht könnte ich einen Auffrischer in VFR Phraseo/VFR Flugplanung gut gebrauchen :) )!Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Bis dann
Ich schliesse mich eventuell ebenfalls mit der B60T an. Kann jedoch noch nicht zu 100% zusagen. Interessant wäre auch ein Z Flugplan. Outbound Zürich VFR und dann per WIL-FRI IFR mit ILS Approach in LSGG. Bin die Maschine gestern erst ein Mal kurz nach Sicht geflogen und will den ersten IFR Departure resp. Approach nicht zwingend am Crossing Tuesday machen. Die ATCOs werden dankbar sein. :)Quote:
Originally Posted by Pascal Doppmann
Das ist doch kein Problem. As real as it gets. Werde zukünftig mit der Turbine Duke auch vermehrt von VOR zu VOR zu NDB navigieren in den virtuellen Lüften zu sehen sein. Passt dies einem Center nicht, darf ich mich gerne durch den gesamten Luftraum vectoren.Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Versuche auch dabei zu sein, kann aber nichts versprechen ... wenn's nicht passt komme ich evtl. ab Mollis dazu.
Wenn alles funkt, werde ich einen Z-Flug von LSZH nach LSGG fliegen.
W DCT WIL / N0160F100 IFR G5 FRI SPR
Gute Idee.
Ist F100 die RFL oder der FL, bei der man auf IFR wechselt ? Sprich nachher steigt man auf einen ungeraden FL nach LSGG.
müsste es nach LSGG (Süden) nicht ODD sein ?Quote:
Originally Posted by Mark Nelson
Habe meinen Post gelöscht, weil ich mir nun doch nicht sicher ist, ob Hermann das RFL meint, oder ob er ab WIL IFR fliegt.Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Aber ja, wäre ODD
OK. Gefunden. Im Z-Flugplan gibt man F für den FL an, abweichem IFR beginnen soll. Den RFL gibt man separat im FP im RFL ein.
IFR könnte ja schon früher beginnen. Hauptsache über der MVA. FL100 ist einfach die Grenze von Luftraum E zu C im Mittelland. Alpen wäre FL150/FL130.
Müsste der FP nicht
LSZH/W IFR WIL/N0160F100 G5 FRI LSGG
lauten ?
In der Absicht über WIL mit Speed 160 auf FL100 auf IFR zu wechseln ?
Das scheint ja ein interessanter Abend zu werden ... Ich freue mich schon auf regen VFR- und IFR-Pickup-Verkehr auf Swiss Radar. Natürlich beantworte ich vorgängig oder nachträglich auch noch Fragen via TS, sollte noch etwas unklar sein.
Schade, dachte es sollte ein gemütlicher VFR-Feierabendflug werden ... ideal für einen Wiedereinstieg. Aber vielleicht ein Andermal. Guten Flug miteinander ...
... und nur zur Erklärung: das soll kein Vorwurf sein, nur der Grund warum ich mich wieder ausgeloggt habe. Bin gerne wieder mal bei einem VFR-Gruppenflug dabei. muh
Leider hat mein PC nicht wollen, schade habe mich soooooooooo gefreut:(
Hat mir leider nicht rechtzeitig gereicht für 18:30. Hab die Duke auf ihre ersten 2 Flüge genommen, einmal VFR den Zürich See hinunter mit einem hochgradig illegalen touch and go in Wangen-Lachen und dann alles wieder hoch in left downwind für 28. Am Boden dann Flugplan aufgegeben und IFR nach Basel, alles "vo Händsche" und ohne GPS, nur mit radials etc. war noch ein rechter Chrampf :D v.a. bin ich faul geworden und hab mir abgewöhnt die Frequenzen jeweils am Boden alle schon vorzubereiten für die Comm's. Room for improvement, denke aber VFR werde ich in Zukunft häufiger dabei sein!
Wie hast Du mit der BE60 einen VEBIT-DEP hingekriegt (FP VEBIT/2N VEBIT HOC BLM) hingekriegt ?Quote:
Originally Posted by Pascal Doppmann
Zuerst Intercept R055 to WIL, dann R243/D24.8 KLO ?
Ganz ganz ehrlich habe ich noch etwas improviert: aber Departure bis KLO 4 DME, dann left turn bis HDG 245°, das Heading dann von Hand gehalten, NAV Freq von TRA eingestellt mit dem R-192, dieses dann intercepted (mehr oder weniger sauber), sobald ich das wieder am tracken war, das Heading wieder von Hand gehalten und wieder NAV auf KLO gestellt mit R-244, und dann bei beim/Intercept bzw. 9.1 DME leichte Linkskorrektur auf 242° und dann das Heading gehalten bis KLO 24.8 DME, von dort dann nach rechts Richtung HOC ans Ziel.Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Keine Ahnung wies auf dem Schirm ausgesehen hat. Auf die Idee den FSX Flightlog anzuschauen kam ich leider nicht. Spass hats auf jeden Fall gemacht.
Sorry. War letzten Dienstag ein spontaner Entscheid nach IFR zu fliegen.Quote:
Originally Posted by Roger Kaufmann
Next chance Dienstag, 17. März.
Abflug um 2000LT via LSZH/S nach LSPV (Wangen-Langen). Dann über Zug, Sempachersee und LSPN (Triengen) zurück nach LSZH/W. Vom Westen kommen wir eher in die CTR rein als über LSZH/E, da dann auf vatsim wohl auf die ARR 28 umgestellt wird. Da kann uns der TWR auf die 34 nehmen. Zudem muss man im Osten viel mehr auf die TMA-Untergrenzen achten als im Westen.
Ich werde die BE60 nehmen, da es "es bitzeli schneller vorwärts" geht. Die C172/182 ist mir zu langsam.
Hab mir eingetragen, danke. Kann noch nicht definitiv zusagen, da kurz vorher noch ein wichtigerer Termin in der Agenda steht, versuche es aber... Die C340 tut's mir derzeit stark an (ebenfalls Twin-Engine), also sollte ich Dir da locker nachfliegen können.
Thanks. :merci:
Du fliegst die dem ICAO-Code nach die Piston-Variante, oder?Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Für den FSX von RealAir Turbine Duke. Gemäss skybrary. Nur dort gibt es keine Turbine-Variante.Quote:
Originally Posted by Mark Nelson
Gibt es noch andere Varianten ? Kenne mich zu wenig aus. Finde das Flugzeug einfach toll zum Fliegen.
Hallo Thomas
Es gibt zwei Varianten, welche auch von RealAir angeboten werden:
Piston B60 Duke
Turbine B60 Duke
Den Unterschied findest du hier.
Die Piston Variante hat den ICAO-Code BE60, die Turboprop Variante hat den Code B60T.
Hoffe, ich konnte helfen :)muh
In dem Fall B60T. Die hat eine unglaubliche ROC und tiptop auf Short Rwy's.Quote:
Originally Posted by Michael Hvidt
Wieder was gelernt und werde den ICAO-Code im vPilot anpassen. Danke Euch.
Diese Maschine macht in der Tat ordentlich Spass. Bin in letzter Zeit auch immer wieder Mal in dem Baby anzutreffen. Einen VFR-Flug habe ich gemacht. Für Non-RNAV Departures & Approaches aber ein Traum. Und da sie so schnell ist, wird mir auch da nicht langweilig, da stets eine neue Frequenz eingedreht werden muss.Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Für VFR bevorzuge ich jedoch etwas in der Leistungsklasse einer C172. Da habe ich länger was von der Umgebung zu geniessen. Die B60T katapultierte mich förmlich über die Alpen. Mir ist bewusst, dass man nicht immer mit knapp 200 kts fliegen muss, aber sie mag es, schnell geflogen zu werden. Ich gehorche lediglich. ;)
Ich weiss das Thema gehört eher in die Sparte Mitflugbörse, aber wir wollten doch mal die VFR-Fliegerei in der Schweiz pushen. Ich musste feststellen, dass es eigentlich wunderbare Flugplätze in der Schweiz mit den entsprechenden Addon's gibt.
Ich weiss, VFR ist auf vatsim nicht der "Burner", aber ich habe am Abend/Weekend zu wenig Zeit um lange IFR-Flüge zu machen, darum eignet sich VFR prima dafür. Zudem befasse ich mich gerne mit den Charts etc. und bin nicht unbedingt der FMC-Liebhaber.
Ich würde gerne wöchentlich oder monatlich von den grösseren Plätzen (LSZH, LSZB, LSZR, LSGG, LSGS, LFSB und LSZA) zu einem Flyout starten und einen kleinen Flugplatz ansteuern. In Regel sind die grösseren Plätze durch TWR, APP oder CTR besetzt und man kann die VFR-Voice benützen.
Ich poste hier einfach meine Flüge. Vorab kann man ja im TS Fragen beantworten.
Sollte diesbezüglich unser Pilot-TD was in der Pipeline haben, dann wäre ich um ein Feedback dankbar. Möchte es hier nicht konkurrenzieren.