ok, kann ich machen. :)
Printable View
ok, kann ich machen. :)
Können wir den Flug noch in die Events auf die Homepage aufnehmen? Ich kenne Piloten, die nur dort schauen ;)
Ich habe das Event auch schon im VATger Forum eingetragen - da hats viele VFR Piloten. Soweit ich von Tobi weiss, hat er es auch bei der vACC austria und noch anderswo eingetragen *hoff*.
It was me als Volksfescht to post at the neighbour forum B-)
dadada http://forum.vacc-austria.org/viewtopic.php?f=47&t=2398
Heyy;-)
Fliegt auch jemand mit X-plane?
Gruss und bis morgen;-)
Hallo RomanQuote:
Originally Posted by Roman von Daeniken (1130676)
Ich fliege mit Fsx und Switzerland pro. Kenne mich mit X-Plane nicht aus. Ich denke, wichtig ist nur, das Du dich geografisch und navigatorisch (gibt es dieses Wort?) orten
kannst. Ansonsten sollte es keine Rolle spielen, sonst fliegst Du uns einfach nach :-).
Jwan
Hallo Zusammen
Etwas wollte ich noch kurz andisskutieren:
Ich würde vorschlagen die Danger- und Restricted Areas sind für heute Abend gemäss NOTAM inaktiv und jegliche militärischen CTR / TMA 's sind nicht in Betrieb.
Was meint Ihr?
Bis hinech!
muh
Hoi Yves, ich würde einfach vorschlagen, dass die LS-D10 heut inaktiv ist - der Rest kann ja problemlos um / unterflogen werden.
Wie ich vorhin von Tom erfahren habe ist die LS-D6 bei Meiringen keine D sondern eine R, respektive eine LS-R! Ist nicht auf meinem Mist gewachsen, die Segelflugkarte die ich hier habe ist von MAR 2006 - in der Zeit hat sich somit einiges geändert. Ich aktualisiere der weilen die Google Datei bezüglich der speziellen Luftzonen
Hoi zäme
Ich bin die Route schon zweimal abgeflogen. LS-D6 (über Brienzersee) kann problemlos unterflogen werden. Ebenfalls die militärischen TMA/TWR's über Buochs und Alpnach können via Route Ost - Bravo Buochs nach Seelisberg umflogen werden. Somit müsste nur die LS-D10 (nach Rheinschlucht) inaktiv sein. Die Problematik von militärischen Gefahrenzonen und Mil TWR/TMA (aktiv/inaktiv) habe ich bereits vor kurzem mit Yves und HP besprochen.
Bis hüt abig.
Gruss, Thomas
Das ist grundsätzlich an den Eventern zu entscheiden. B-)Quote:
Originally Posted by Yves Gabi (1042125)
Ich würde das auch befürworten, da - den Verdankungen zumindest im deutschen Forum an - mit etlichen "internationalen" Mitfliegern zu rechnen ist, und denen würde ich diese Details mal nicht zumuten wollen.
Meine anderthalb Rupien...
Abgesehen davon: Bei so schlechtem Wetter schiesst das Schweizer Militär eh nicht... Da geht man "spazieren".
- Bin mit "Eventer" unter Anderen ich gemeint? :grübel:
- Ich unterstütze Hanspeter, weil so wie es die Erfahrung mit
Gruppenflügen zeigt, einige schon glücklich sind, dem Kurs/ der
Gruppe folgen zu können (inklusive mich :)). Oder jemand ist die Leitkuh muh, und führt die Herde an.
- Details können ja auf TS besprochen werden. Und ich denke, es wird auch niemand böse, wenn der eine oder Andere unbeabsichtigt querbeetein fliegt.
- Und noch was. Unsere deutschsprachigen Kollegen sind es ja gewohnt, die Phrasologie auch in Deutsch abhandeln zu können. Wie handhaben wir das?
Ein grosses Danke noch an Thomas Wand, er macht ja heute Abend swiss radar.
Bis heute Abend, ich freue mich.
PS:
Ich plane schon das nächste Event und sammle Ideen. Könnte ein Axalp-Überflug (-Schiess)-Training-Gruppen-Event mit Tiger oder so rein luftrechtlich, militärisch und erfahrungsgemäss möglich sein. So im Sinne à la Emmen-Axalp-Mission von Fly the Tiger, Flylogic? Und kennst sich jemand aus mit militärischem Radar und Leitstelle und so?
Sofern der Lotse es kann, steht es ihm auf VATSIM frei, auch Deutsch / Französisch oder sonstige Sprachen zu bieten. Real sieht es so aus, dass das VFR Manual eine Karte enthält, welcher Platz welche Sprachen anbietet.Quote:
Originally Posted by Jwan Bürki (1089659)
So wird etwa in Zürich aus Sicherheitsgründen ausschliesslich Englisch gesprochen, die meisten Plätze in der Zurich Area bieten Deutsch oder sowohl Deutsch als auch Englisch. Die Geneva Area bietet zumeist Französisch oder Französisch und Englisch.
Real nicht ganz ins Bild passen Zweisimmen, Saanen und St. Stephan, die in der Geneva Area liegen aber rein deutschsprachig sind.
Ausserdem liegen Raron und Zermatt in der Geneva Area, sind aber sowohl deutsch- als auch englischsprachig.
Dann gibt es noch Ambri, Lodrino, Lugano und Locarno, die sowohl Englisch als auch Italienisch sprechen. San Vittore, das ebenfalls in dieser Ecke liegt, ist aber D + E.
In der Geneva Area spricht kein einziger Platz offiziell Italienisch.
Bitte sehr. Ich weise aber hier schon darauf hin, dass in der Lotsenausbildung gelehrt wird, dass IFR vorgeht. Sofern ich sie nicht brauche steht die Frequenz aber natürlich zur Koordination zur Verfügung, über ein Swiss Info wäre ich aber nicht wirklich traurig.Quote:
Ein grosses Danke noch an Thomas Wand, er macht ja heute Abend Swiss Radar.
Ein Schiesstraining wird es wohl eher nicht geben, denn dann handeln wir uns gewaltig Ärger mit VATSIM und seiner Special Operations-Abteilung ein. Daten zur Luftwaffe (z.B. das Operations Manual) habe ich jedoch und kann sie evtl. in beschränktem Masse auch zugänglich machen.Quote:
Ich plane schon das nächste Event und sammle Ideen. Könnte ein Axalp-Überflug (-Schiess)-Training-Gruppen-Event mit Tiger oder so rein luftrechtlich, militärisch und erfahrungsgemäss möglich sein. So im Sinne à la Emmen-Axalp-Mission von Fly the Tiger, Flylogic? Und kennst sich jemand aus mit militärischem Radar und Leitstelle und so?
Habe inzwischen die Googledatei gemäß dem aktuellem AIP (Vielen Dank an Thomas Wand) aktualisiert.
Die Änderungen sind jedoch für den aktuellen Flug nicht von Bedeutung - es handelt sich hier um Details, einigen Koordinaten und Namensänderungen.
xx0816b
bis nachher :)
EDIT :
Jepp richtig - weiteres Problem ist - selbst wenn es erlaubt wäre, FS-Inn ist da leider nicht mehr up to date um auf Vista oder 7 ordentlich im P2P zu laufen - zumindest hatten Mike und ich da schlechte Erfahrungen machen müssen.Quote:
Ein Schiesstraining wird es wohl eher nicht geben, denn dann handeln wir uns gewaltig Ärger mit VATSIM und seiner Special Operations-Abteilung ein.Quote:
ich plane schon das nächste Event und sammle Ideen. Könnte ein Axalp-Überflug (-Schiess)-Training-Gruppen-Event mit Tiger oder so rein luftrechtlich, militärisch und erfahrungsgemäss möglich sein
Im deutschen Forum gab es eine Nachfrage bezüglich der Restricted Areas (LS-R) und Danger Areas (LS-D) auf der Route. Daher hier eine kleine Erklärung bezüglich MIL Luftraum und LS-D.
MIL Luftraum
Im Kontakt mit MIL Lotsen ist der Sprechfunk sehr kurz zu halten: Flugzeug-Typ, Abflug- und Zielflugplatz nicht angeben.
Bei der Angabe von Flughöhen muss immer mitgeteilt werden, ob die Höhe gehalten, gestiegen oder gesunken wird.
Für die militärische Platzverkehrsleitung/TOWER sind folgende Angaben wichtig:
- Rufzeichen
- Position
- Flughöhe (maintaining / climbing to / descending to ...)
- verlangte Freigabe (z.B. Richtung des Durchfluges)
Danger AreasQuote:
Originally Posted by Calling Tower, S. 87
In der Schweiz dürfen Gefahrengebiete auf eigenes Risiko durchflogen werden, ein Umfliegen dieser Zonen ist aber sehr empfohlen.
Vor dem Durchflug durch ein Gefahrengebiet ist der Flug beim MIL-Lotsen anzumelden. Hierbei sind die beabsichtigte Flughöhe und der beabsichtigte Flugweg anzugeben.
Die Zone A markiert Bereiche, in denen Drohnen und Flugzeuge unterwegs sind, in ihnen wird aber nicht geschossen.Quote:
Originally Posted by Calling Tower, S. 88
Des kommt aber heut net drann oder wie? *angstkrieg*