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Bei gewissen Triebwerktypen ist an der Unterseite sowas wie ein kleiner Entlüftungsstutzen angebracht. Mann sieht ab und zu dass Rauch daraus entweicht. Was hat es damit genau auf sich? Überflüssige bleed air?
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...2670144%29.jpg
Mann sieht ab und zu dass Rauch daraus entweicht.
Man hat der wenig Luftdruck in den Reifen...
Vielleicht ist es Kondenswasser oder Dampf, dass da abgelassen wird oder entweichen kann.
Oder vielleicht ist es ja der Auspuff!!! :D
Ohne es genau zu wissen, aber ich könne mir tatsächlich vorstellen, dass das vaporisiertes Kondenswasser ist.
möglicherweise auch die Entlüftung eines Ölkühlers, nicht so einfach wenn man niemand an der Hand hat der solche nette Sachen flickt. Hab versucht mich im Internet schlau zu machen, ist aber schwierig es gibt Unmengen von Manuals in welchem soll man schauen? hab aber was nettes gefunden bei Rolls Royce dass ziemlich Einblicke gibt aber eben nicht zu solch kleinen Details
http://www.rolls-royce.com/interactive_games/journey03/
Gruss André
Hey leute,
das ist ein Drainmast soweit ich mich noch aus meienr Engineering Zeit erinnern kommt waste Water raus z.b aus dem Spülbecken in der Galley und nein kein Klowasser. In der Cabin wird ab und an ja auch alte Sachen weg gekippt auch das kann aus diesem Drainmast rauskommen
Attachment 3288
Grüße
Sieht plausibel aus - wird das effektiv durch den halben Flügel geleitet und nicht gleich am Rumpf "rausgelassen"?
Was bringt das (ausser Gewicht für die Leitung)?
Eine pumpende Absaugvorrichtung müsste ja wohl nicht nötig sein, üblicherweise ist ja im Flugzeug der Druck eh höher als draussen - mindestens in den Phasen, in denen die Galley üblicherweise in Betrieb ist..
Mit dem Wort Drainmast habe ich es glaube ich gefunden in einem anderen Forum von einem Techniker:
http://www.airliners.net/aviation-fo...ad.main/287212
Ich bezeifle dass die Schmutzwasser über den Tarmac verteilen dürfen *g*
Quote:
CFM's on our 340's use the most, never less than 2 quarts, sometimes up to 3 or 4 over a 7-10 hour flight.
CF6's on our jumbo's usually take a can, sometimes 2.
Trent 500's take a can if your lucky. Very often none.
In fact I believe when we first got our trents the oil consumtion was so low that we actually had some issues with the oil breaking down because it wasn't getting any fresh oil.
don't find many total loss oil systems anymore. oil is scavenged back to the gearbox, air is removed from the oil through an aerator and vented through a breather, which often runs through the shaft and out the arse end.
though on the trents, if youve ever seen smoke out the drain mast underneath the engine, this is the breather. you can just make out the faint 'smoking' in this picture, just aft of the mast. but if you ever see one taxi onto stand its quite prominent
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http://www.airliners.net/aviation-ph.../4/1408438.jpg
Photo © Spencer Wilmot
Ich meinte Abwasser aus der Galley kommt am Rumpf raus. Hat mir zumindest mal ein Mechaniker bei einem A330 gezeigt. War auch schön braun vom Kaffee usw. :D
Hoffe die Ramp-Leute wissen wo bei welchem Flugzeugtyp diese fiesen Löcher sind :rofl:
Hauptsache die sind geheizt, sonst beschweren sich die Anwohner in der Anflugschneise.
http://img.gawkerassets.com/img/17eu...g/original.jpg
Ist doch wie beim Zug. Am Bahnhof wird nicht gepinkelt.Quote:
Originally Posted by Mauro Gerber
Mittlerweile schon, da moderne Züge tatsächlich Fäkalientanks installiert haben. Und das ist gut so... :p Problematisch ist es halt dann, wenn da noch alltes Rollmaterial rumgurkt.
Keine Angst, Ökologie gefragt:)
http://www.tcstattwc.de/tcstattwc_ko...nfo_ecovia.pdf
Merci und en Guete!Quote:
Originally Posted by Hermann Lehmann
ui sorry, dass wir wegen meiner Zug-WC-Antwort vom eigentlich Thema abgekommen sind.Quote:
Originally Posted by Hermann Lehmann