Swiss Jet muss in Zürich wegen TCS-Helikopter durchstarten

Link zur Meldung auf swissinfo.ch: Link!

Zitat auf swissinfo.ch:
"Laut TCS handelte es sich um einen Helikopter der Alpine Air Ambulance (AAA). Er sei bei einem dringenden medizinischen Intensivtransport aufgrund der Wetterlage unangemeldet in die Kontrollzone eingeflogen, heisst es in einer schriftlichen Stellungnahme des TCS."

Ja DANN darf man ja in die Kontrollzone einfliegen und einen Go-around verursachen...

Genaueres wissen wir erst nach einer allfälligen Untersuchung. Leider in den Tageszeitungen sehr schlecht recherchierte Artikel. Zudem Thread aus dem ILS-Forum. Schreiben alles etwa das Gleiche ab.
Link 1
Link 2
Link 3

Sehr aussagekräftig dieser Kommentar eines Tagi-Online-Lesers:
"Ich war im besagten Jumbolino....es war nicht gerade angenehm......uns wurde nichts mitgeteilt, einfach durchstarten und wir sahen den gelben Heli um uns herum schwirren........."

Aha. Gelber Heli = Bienen. Da kommt mir doch glatt Andre Wetlis Fussnote mit den Wespen in den Sinn.

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Originally Posted by Thomas von Ah

wir sahen den gelben Heli um uns herum schwirren.........

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Kreiste denn der Heli während des Go-around um den Jumbolino herum? :-)

ATC ist interessant (auf Link 3 oben aufrufbar).

Je nach Situation würde ich als Pilot auch eine Luftraumverletzung vorziehen, wenn ich anders die Sicherheit von Fluggerät und POB nicht gewährleisten könnte.

wir wissen noch schlicht zu wenig was los war, jetzt ein Urteil zu fällen wäre schlicht unprofessionell und gehört eher in die Leserkommentar vom Blick etc. als hier ins Forum...

Just my 2 Cents

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Originally Posted by Nicolas Ammann

Je nach Situation würde ich als Pilot auch eine Luftraumverletzung vorziehen, wenn ich anders die Sicherheit von Fluggerät und POB nicht gewährleisten könnte.

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Dafür das Leben der bis zu 100 Personen im Jumbolino gefärden? Schwierige Entscheidung die ich nicht treffen möchte.

Ein G/A gefährdet Leben? meines Wissens nach ist ein G/A ein Standart Verfahren innerhalb der approved flight envelope...

Link.
Das ist Mitten in der CTR. Bis dort in die CTR reinfliegen kann er nicht. Beim Departure/Climb nach einem Einsatz in der Region Niederglatt/Neerach ? Wir werden es wohl erst im Bericht (wenn einer gemacht wird) wissen. Der G/A wurde durch die ATCo iniziert.

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Originally Posted by Thomas von Ah

Das ist Mitten in der CTR. Bis dort in die CTR reinfliegen kann er nicht. Beim Departure/Climb nach einem Einsatz in der Region Niederglatt/Neerach ? Wir werden es wohl erst im Bericht (wenn einer gemacht wird) wissen.

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Also das Holding bei RILAX fliege ich schöner, als die SWR74W :D

Hab die Tower-Frequenz bei LiveATC nochmals angehört, eine Go-Around-Anweisung des Lotsen konnte ich aber nicht identifizieren. Dafür mehrmaligen Kontaktversuch zum Heli "LIONSAIR 1".

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Originally Posted by Jonas Kuster

eine Go-Around-Anweisung des Lotsen

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Timestamp Link:
14:11 / Hinweis Helikopter
15:18 / GA durch ATCo

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Originally Posted by Nicolas Ammann

Ein G/A gefährdet Leben? meines Wissens nach ist ein G/A ein Standart Verfahren innerhalb der approved flight envelope...

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Das ist Dein Kenntnisstand.
Der eines durchschnittlichen Journalisten auf Jagd nach Schlagzeilen ein anderer.
[/bash]

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Originally Posted by Thomas von Ah

15:18 / GA durch ATCo

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Funk hört sich ziemlich save an... Standart Go Arround und der Jet hat es nicht mal eilig.. Wird ja nochmals nachgefragt ob er nun den go Arround gemacht hat :rofl:Die Frage ist natürlich wie die Sicht an diesem Tag war. bei CAVOK können sich ja beide sehen :grübel:

Und hinten findet ds normale Aufreien statt... Interssant wäre sicher noch die TWR Frequenz in dieser Zeitspanne, Aber FINAL hat alles im Griff so wie es sich anhört ;)

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Originally Posted by Nicolas Ammann

Ein G/A gefährdet Leben?

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Ich denke nicht, dass Mauro den G/A als Gefährdung von Leben bezeichnete, sondern die Tatsache, dass ein Heli vor einen landenen Passagierjet flog (unabhängig vom Grund dieses Manövers). Der G/A war lediglich die Massnahme, das Risiko eines allfällig drohenden Zusammenstosses (=Gefährdung von Leben) zu verringern.

Einer der mich versteht :merci:

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Originally Posted by George Jakubaas

Ich denke nicht, dass Mauro den G/A als Gefährdung von Leben bezeichnete, sondern die Tatsache, dass ein Heli vor einen landenen Passagierjet flog (unabhängig vom Grund dieses Manövers). Der G/A war lediglich die Massnahme, das Risiko eines allfällig drohenden Zusammenstosses (=Gefährdung von Leben) zu verringern.

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Originally Posted by Thomas Bachmann

FINAL hat alles im Griff so wie es sich anhört

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Des öfteren höre ich mir LiveATC-Aufnahmen an und in den allermeisten Fällen bleiben die Atcos und Piloten wahnsinnig ruhig, auch wenn mal ein Pilot einen Notfall durchgibt. Die fragen seelenruhig nach der Anzahl Personen an Bord und nach der verbleibende Treibstoffmenge. Deshalb ist aus der Stimme die Kritikalität der Situation meiner Meinung nicht immer heraushörbar.

Gutes Beispiel: Birdstrike beim Start (JFK): Alleine schon wie der Pilot den Notfall durchgibt finde ich beeindruckend.

Aus Sicht der ATCo's/Piloten ist die eher coole Reaktion verständlich. Diese sind geschult und hatten die nötigen Infos (gelber Engel in Sight). Aber die Passagiere nehmen nur einen Goaround z.K. und sehen allenfalls einen Helikopter aus dem Seitenfenster, der da wohl nicht hingehört. Geklatscht haben sie sicher grad nicht.

Und wie informiert der Pilot die Passagiere in einer solchen Situation ?

GA aufgrund instabilem Anflug -> ok. Passagiere beruhigt und nochmaliger Versuch.

GA aufgrund eines Flugobjekts auf 12 Uhr Position auf 2100ft nicht unter ATCo-Kontrolle ? Da verstehe die Reaktion der Passagiere schon ein bisschen.