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Artikel Tagesanzeiger.ch
Bin grad am LiveATC hören und heute ist Fronleichnam, sprich DVO mit 32/34 bis 0900 LT.
Aber gem. Tagi-Artikel Testhalber an den kommenden acht Weekends den ganzen Tag ohne 28-Dep.
Würde mich noch interessieren wie sie das mit dem VFR-Traffic machen, denn es gibt doch keine Outbound-Routen ab 32. Gar keine VFR-Slots oder right to E2. Left to W2 wird wohl nicht gehen wegen den Approaches auf die 34. Inbound auf die 34 ist kein Problem. Oder VFR trotzdem auf der 28.
Es gibt immer Platzrunde für jede Piste, auf Anweisung auch eine rechts herum. Wo nichts publiziert ist, wird eine Standard-Platzrunde geflogen oder gemäss Anweisungen des ATCO. Nur weil nichts publiziert ist, heisst das noch lange nicht, dass es nicht geflogen wird oder geflogen werden kann.
Ein Beispiel könnte sein: HB-..., RWY 32 cleared for takeoff, when airborne, stay east of centerline RWY 34, join right-hand downwind RWY 32, then proceed to W2, cross RWY 32 at H1 and RWY 34 at intersection with RWY 28, next report crossing RWY 32.
Zugegebenermassen, zu lange und recht kompliziert, aber möglich.
Zum Glück sitzt real jeweils nebem dem PPL-Trainee der Fluglehrer für die Voice :). Ich hätte nach dem "stay east" den Rest wieder vergessen.Quote:
Originally Posted by Jonas Kuster
Empfehlung an vController und vPiloten mal von 0600-0800 LT LiveATC den TWR abzuhöhren. Gratis Lehrstunden für Voice.
[7500]Bei diesem Titel dachte ich erst, es gehe weiter mit "... und wird Heliplatz" :D[/7500]
Das gibt aber ein dickes SOP. B-)
Anstatt die RWY28 zu verlängern wird sie ganz gestrichen und man macht Semi-Parallele Pisten 34/32.Quote:
Originally Posted by HP Rutschmann
Und ein grosses "Zelt" haben Sie auch aufgebaut. WM-Public Viewing.
Da war zuerst der Stift am Werk. Zitat: "Zwar werden die Flugzeuge mit speziellen Bremsschuhen gesichert, bevor der Mechaniker Schub geben darf. Aber beim ersten Test der Halle vor einigen Tagen reichte dem Mechaniker allein das Wissen darum, dass es kein Halten mehr gäbe, geriete der A330 dennoch ins Rollen, dass er sich nicht traute, Vollgas zu geben. Die Verantwortlichen mussten schliesslich einen anderen Mechaniker aufbieten. Der liess die Triebwerke dann unter Volllast laufen. Und erbrachte damit den praktischen Beweis, dass die Halle wie geplant funktioniert." (Quelle tagesanzeiger.ch)
Interessante Lösung: Der Stift legte sich am Boden vor das Bugrad und der neue Mechaniker gab Vollschub. -> Stift war nicht mehr kopflose Niete, sondern spezieller Bremsschuh.
Man beachte zudem Bild 12 -> Passwortkleber unten auf Bildschirm :). Da wird der EDV-Verantwortliche aber Freude haben.
Als vor Jahren die Metro zum Midfield gebaut wurde und die 28 während längerer Zeit nicht in use war, war Zürich mit Dep 16 und Ldg 14 unglaublich effizient... Gaps waren da kein Thema...Quote:
Originally Posted by Thomas von Ah
Gab es damals schon SEPAZ?Quote:
Originally Posted by Yves Gabi
Gibt es seit 2008...Quote:
Originally Posted by Michael Kühne
Was ist das ??Quote:
Originally Posted by Michael Kühne
SEPAZ ist der Separation Guide für Anflüge/Starts in Zürich, genaue Bedeutung der Abkürzung ist mir nicht bekannt. Regelt z.B. die Distanz zwischen Arrival 14 und Departure 16, abhängig von mehreren Parametern. Dafür wurde damals extra eine Studie in Auftrag gegeben.
mit dem neuen Süd-Straight Abflug muss diese Tabelle dann revidiert werden ;-)