Charts LIPZ (LIMC) -> LOC Y bis Z

Hallo zäme

Ich flog gestern von LSGG nach LIPZ (Venedig - Tessera - Marco Polo). Wunderschön beim Approach mit FSX-Scenery mit Venedig auf der rechten Seite. Dabei gibt es bei VATITA diese Approach-Charts.
Was bedeuten diese LOC-X bis LOC-Z und irgendwie hat der ILS-Approach nicht geklappt. Ich flog dann manuell auf dem ILS runter. Den LOC hat er eingefangen, aber nicht den GS. Habe ich da die Charts falsch interpretiert? In LSGG, LSZH oder anderen Flughäfen gibt es eine Frequenz für das ILS. Zusammen mit dem CRS passt das so, aber in LIMC oder eben LIPZ ist es anders. Ist es nur ein LOC/DME-Anflug ? Wieso steht dann ILS ?
Danke für Eure Hilfe.
Thomas

Bin nur ein kleiner single engine Pilot aber versuche es trotzdem malB-)


Vergleiche mal den climb gradient bei einem Missed Approach.und DA bei LOC -X und LOC - Y

Ich denke, X / Y definiert den Missed Approach bei einem Parallelbetrieb von RWY 04R / L

ILS Y & Z designators indicate important differences (IAP’s, FA
P’s,
MAP’s, FAC’s, Minimums, etc.) between multiple approaches to the
same runway using the same base navigation equipment
–
ILS
–
RNAV/GPS
–
VOR
–
NDB
•
Generally, Z’s have the lower MDA’s/DA’s


Google hilft sofort:)


http://captx360.weebly.com/uploads/7...693240/ils.pdf

Hallo Herrmann
Danke für die Antwort. Welche Frequenz für das ILS muss ich z.B. für den ILS/LOC-Z - Approach im NAV1 eindrehen? LOC 109.950 oder VOR/DME 115.3. Ich nahm 115.3, weil diese Frequenz vom aivlasoft efb vorgeschlagen wurde, nur da folgte er nicht dem GS.
Bei den italienischen Charts gibt es jeweils zwei Frequenzen: LOC und VOR/DME. Bei unseren bzw. deutsche Charts nur eine ILS/DME.

Wenn du ILS / LOC Z fliegst, 109.95

Bei einem VOR DME Anflug. 115.3

http://www.german-airways.de/downloads/theorie01.pdf

Quote:

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Bei den italienischen Charts gibt es jeweils zwei Frequenzen: LOC und VOR/DME. Bei unseren bzw. deutsche Charts nur eine ILS/DME.

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Stimmt nicht ganz! Mann kann alle Anflugverfahren auf einer Seite darstellen oder eben auf verschiedenen Charts.

LSZH VOR RWY 28
Attachment 2530

Den Rest von LSZH ( ILS RWY28 und LOC RWY 28 ) hast du ja als STU2 sicher selber:)

Wie Thomas schon geschrieben hat, verwendet man ausser für den VOR/DME-Anflug (für den man 115.30 eindreht) die beiden Geräte mit der Kennung VTS. Dabei handelt es sich um einen LOC-Sender am Ende der Piste (109.95) sowie um einen kombinierten Gleitpfad- & DME-Sender (daher GP/DME) der auf 36Y sendet. Diesem Kanal ist ebenfalls die Frequenz 109.95 zugeordnet, somit hat man dann alles was man für einen ILS/DME-Anflug braucht.