[Freitag, 25. Oktober 2013] Alpine Group Flight - Tour de Suisse 2013 - Etappe 8

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Hallo Piloten


Willkommen zum achten Leg unseres Schweiz-Rundfluges:


25. Januar: LSZH Zürich - LSZL Locarno
22. Februar: LSZL Locarno - LSGS Sion
29. März: LSGS Sion - LSZB Bern
26. April: LSZB Bern - LFSB Basel
31. Mai: LFSB Basel - EDNY Friedrichshafen
28. Juni: EDNY Friedrichshafen - LSZS Samedan
Juli/August: Sommerpause
27. September: LSZS Samedan - LSZR St. Gallen/Altenrhein
25. Oktober: LSZR St. Gallen/Altenrhein - LSZG Grenchen / 1800z - 2000z
29. November: LSZG Grenchen - LSGG Genf
20. Dezember: LSGG Genf - LSZH Zürich


Nach dem Abflug in LSZR St. Gallen/Altenrhein verlassen wir die Kontrollzone via Z und folgen der Autobahn A1 über st. Gallen und Wil bis wir den PMP E für den Einflug in die CTR Zürich LSZH erreichen. Wir durchqueren die Kontrollzone des grössten Schweizer Flughafens via E, E1, E2, W2, W1 und W. Anschliessend fliegen wir nördlich bis Lenzburg, von wo aus wir wieder der A1 via Oftringen und oensingen folgen, bis wir die Autobahnverzweigung Luterbach und somit LSZG G erreichen. Weiter nach Westen über LSZG E zu unserem Ziel, LSZG Grenchen.


Wie bereits in Leg 5 gilt: Wer die CTR Zürich nicht durchqueren will, kann auch aussenrum fliegen. Nach Wil Richtung VOR Zürich East (ZUE, 110.05) und Trasadingen (TRA, 114.3), danach nach Südwest das VOR Willisau (WIL, 116.9) anpeilen. Auf halber Strecke zu WIL erreicht ihr wieder die A1.


Das beigefügte ZIP enthält die folgenden, hoffentlich hilfreichen Dateien:
- .kmz-File für Google Earth
- .plg-File für Plan-G


Attachment 2464


Kostenlose VFR-Maps findet ihr auf admin.ch oder www.skyvector.com


Hier wieder die wichtigsten Tipps für den Flug im Gebirge:

• auf richtige Gemischregulierung achten.
• generell wird auf der rechten Talseite geflogen.
• genügend Freiraum nach unten, Umkehrkurve muss jederzeit möglich sein.
• bei Einflug ins Tal sollte die Passhöhe bereits erreicht sein.
• Überflug Pass im 45° Winkel (siehe Grafik).
• Überflug Pass mit 1000ft Reserve über Grund.
• Überflug Pass mit Va (Maximale Manövriergeschwindigkeit)

http://www.vacc.ch/uploads/Events/Sw...rflug-Pass.JPG
http://www.vacc.ch/uploads/Events/Sw...flug-Krete.JPG

Szenerien und Charts:
LSZR: http://charts.vacc.ch/LSZR
LSZG: http://charts.vacc.ch/LSZG


Switzerland Pro X (Payware): http://www.flylogicsoftware.com/site...flyCHPROde.htm


Auch der Pilotenchannel in unserem Teamspeak (ts.vacc.ch) steht euch wieder zur Verfügung. Gerne begrüssen wir auch Piloten mit deutscher Phraseologie. Bitte in den Flugplanbemerkungen erwähnen.


Viel Spass!

Klingt gut hoffe, dass ich auch wieder mitfliegen kann :-) Wird LSZH_TWR auch besetzt sein? Würde das Crossing noch viel spannender machen...

Grenchen :D

Dieser Flugplatz ist meines Wissens noch vACC-jungfräulich.

Ich freue mich.

Quote:

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Originally Posted by Jwan Koch

Grenchen...Dieser Flugplatz ist meines Wissens noch vACC-jungfräulich

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nicht ganz. Am 30. März 2012 flogen wir im gleichen Rahmen von Genf nach Grenchen und haben Grenchen ent-vACC-t.
http://forum.vacc.ch/threads/4620-Freitag-30-M%C3%A4rz-2012-Alpine-Group-Flight-Tour-de-Suisse-2012-Etappe-3
Aber immer eine Reise wert. Bei sehr garstigem Wetter sogar mit VOR/DME-Anflug auf RWY25.

Quote:

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Originally Posted by Thomas von Ah

ent-vACC-t

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Oder ver-vACC-t? :D

Ein :merci: an Mauro, André und Jonas für die ATC am VFR-Groupflight.

war mir ein Vergnügen :-)

Mit 3 VFR-lern im Circuit Grenchen kam wieder mal richtig Spass am VFR-Controllen auf! Wenn ich anfangen muss Traffic Infos zu geben, dann hat der VFR-Event seinen Namen verdient. Ich hoffe, ihr hattet auch soviel Spass wie ich. Bis zum nächsten Mal!

Das war ja letzten Freitag..... voll verschwitzt. Sorry

Noch 3 klitzekleine Anmerkungen, die ich mir erlauben möchte:
1. Callsign: Bitte keine "-" verwenden. Auch wenn die Registration am Flieger natürlich so angebracht ist, in den Flugplan bzw. als VATSIM Login Callsign den "-" weglassen. Bsp: HBIIJ
2. Abkürzung (Abbreviation): Erst wenn der Lotse das Callsign abkürzt, darf der Pilot auch. Und nur so, wie der Controller abkürzt. Normalerweise ist dies der 1. Buchstabe und die 2 letzten (bzw 3 letzten bei amerikanischen Registration). Natürlich sind in der Schweiz die Nennung der 3 letzten Buchstaben der Registration üblich, da alle mit HB beginnen. Dies sollte sich jedoch auf den Sprachgebrauch ausserhalb der Frequenz beschränken.
3. Kartenaktualität: Grundsätzlich gelten die Charts, welche auf unserer Webseite publiziert sind. Veränderungen gibt es bekanntlich viele, so dass die Charts oftmals nicht bis aufs letzte Detail dem aktuellen Stand entsprechen. Neue Charts gibts frühestens mit neuen Szenerien, alles andere macht keinen Sinn. Wegen meines Sommerjobs in Grenchen wusste ich von den neuen Reporting Points, sonst wäre ich da wohl etwas aufgeschmissen gewesen.

Das waren 3 kleine Sachen, die mir als ATC noch aufgefallen sind. Anmerkungen von Pilotenseite sind natürlich auch immer herzlich willkommen.

Quote:

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Originally Posted by Jonas Kuster

Grundsätzlich gelten die Charts, welche auf unserer Webseite publiziert sind

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Ich benutze als Übersicht für VFR die ICAO-Karte 1:500'000 der Schweiz. Für Flugplätze/Flughäfen nicht die des Skyguide VFR-Manuals. Dies stiftet nur Verwirrung. Wir haben ja immer tolle eigene Charts zur Verfügung (Dateigrösse klein und das Wichtigste steht drauf - im Gegensatz zu umliegenden vACC's / vACC Germany ausgeschlossen) und diese passen auch mit dem Euroscope zusammen.
Auch zu empfehlen http://www.tasoftware.co.uk/ . Kann mit dem FSX oder FS2004 verbunden werden und man hat super Einblick wo man sich grad befindet.