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Hallo zusammen.. :)
Ich habe eine Frage bezüglich dem Handover an andere Funkstellen (z.B. **SWISS 828 CONTACT LANGEN ON xxx.xxx**).
Wie ist das Organisiert ? ??? ??? Woher weiss der Controller eigentlich die Frequenz ?
Ich habe Zugang zur EAD-Database von Eurocontrol aber bezüglich des Handoffs habe ich nix konkretes gefunden (z.B. Karte oder Anweisung so..). Dort habe ich nur herausgefunden dass nicht alle Stellen 7x24 Stunden besetzt sind...
Danke im Voraus für die Hilfe.. :merci: :merci: :)
soweit ich weiss, ist das folgend organisiert:
1. der controller, der das Flugzeug "abgeben" will, signalisiert das dem annehmenden Controller dies mit einem sogenannten Handoff, was dann ein Signal beim anderen auslöst. Dieser weiss dann, dass er dieses Flugzeug übernehmen soll.
2. Der Controller, der das Flugzeug übernehmen soll, nimmt den Handoff an, oder lehnt ihn je nach verkehrslage, oder wenn er gleich offline geht auch mal ab.
3. Der momentan controllende Controller sagt dem Piloten, auf welche Frequenz er wechseln soll. Diese kann er z.B. bei der Controllerliste, welche in VRC und ES vorhanden ist, ablesen.
EDIT: das macht er natürlich nur, wenn der Handoff angenommen wurde ;)
Das ganze macht natürlich nur Sinn, wenn auch eine Station da ist, die übernehmen kann. Wie du sagst, sind nicht alle stationen 7x24 Stunden die Woche besetzt. ;) Wenn keine da ist, wird der Flieger einfach auf UNICOM geschickt, sobald er die "Controllzone" des Controllers verlässt.
Hoffe ich konnte helfen muh
Schöne Grüsse, Andreas
Hallo Fabian
Der Controller weiß, welche Sektoren ihn umgeben und kennt die entsprechenden Frequenzen. Lernen tut er es, indem es ihm irgendwie mitgeteilt wir.
Die Sektoren und Frequenzen sind in diveren Dokumenten definiert, welche du nicht auf EAD finden wirst (dort sind nur für Piloten relevante). Dazu gehören auch Abmachungen zwischen veschiedenen Kontrollstellen in denen festgelegt ist, wie und wo die Flugzeuge übergeben werden müßen.
Ist die Frage damit beantwortet oder möchtest du es genauer wissen?
Hallo Fabian,
ohne Deiner Ausbildung zum vATCo vorgreifen zu wollen:
Man unterscheidet zwei Situationen:
- "Bodennah" (DEL/GND/TWR): Hier wird ohne weitere Koordination einfach der Flieger zur nächsten Station geschickt.
- "Dünnluft" (DEP/APP/CTR): Hier gibt's zwischen den Controllern ein Mechanismus, der durch die Radar-Clients (VRC oder ES) bedient wird und sich "Handoff of Control" nennt. Der Flieger muss von der nächsten Stelle akzeptiert sein, bevor er in deren Luftraum gelassen werden darf. Bei VRC geschieht dies mit den Funktionstasten F4 (Abgabe) und F3 (Annahme), im ersten Fall ggf gekoppelt mit dem Kurzzeichen der nächsten Station.
Wichtig ist es, alle Flieger (besonders auch die, welche in unkontrollierten Luftraum weiterfliegen) wieder "freizugeben", sonst hat der nächste Controller (kann auch EGLL_APP sein) keine Chance, den Flieger zu "tracken".
Wie gesagt, die Feinheiten kommen während der ATC-Ausbildung, aber Du kannst Dir schonmal die entsprechenden Seiten im VRC Manual anschauen. :)
Tönt schwieriger als es ist ;)
EDIT: Mist, mal wieder zu langsam... :D
Ergänzend bloss noch der Hinweis: Auf VATSIM gelten teilweise andere Frequenzen als in Real Life! (Deshalb steht auf unseren Karten "For Sim only hehehe )
@Fabian
Oder war deine Frage doch auf VATSIM bezogen? Ich bin davon ausgegangen, dass du wissen möchtest wie es real läuft!
Huuuuuuuuuuupsss.. Das tut mir wirklich sehr leid ! Ja die frage war auf REAL bezogen.
Aber danke trotzdem für die Antworten wie es auch in VATSIM funktioniert..
Ich habe es erst jetzt gemerkt dass es zweideutig (VATSIM/Real) war. Sorry..
Au ja.. Etwas wollte ich noch sagen:
@Real.
Einmal war ich auf dem Live-Stream von LSZH. Da waren ein paar Flieger die wurden schon vor St.Gallen (Ostwärtsfliegend) an München weitergereicht, obwohl sie nur etwa 53 Kilometer weit weg von LSZH waren...
Die Frequenzen von der Schweiz waren alle auf so einer Übersichtskarte Online bei EAD-Basic... Aber nur die Schweizerischen...Quote:
Originally Posted by Raffael Walther (816737)
Das ist durchaus so üblich. Das Handoff kann nicht erst nach Überschreiten der Grenze gemacht werden, denn der Controller in München muss ja entscheiden, ob er zur Zeit noch Platz in seinem Sektor hat. Würde der Handoff erst bei der Grenze geschehen würde der Flieger in den Münchner Sektor fliegen, obwohl er das zurzeit aus Platzgründen oder warum auch immer nicht tun sollte.Quote:
Einmal war ich auf dem Live-Stream von LSZH. Da waren ein paar Flieger die wurden schon vor St.Gallen (Ostwärtsfliegend) an München weitergereicht, obwohl sie nur etwa 53 Kilometer weit weg von LSZH waren...
Man findet schon auch Frequenzen auf EAD, weil diese ja auch für die Piloten wichtig/interessant sind. Aber eben nicht alle Regeln wie z.B. die genauen Übgabepunkte oder wie die einzelnen Sektoren zusammengelegt werden.Quote:
Originally Posted by Fabian Randisi (1080242)