Wolken- und Sichtminimum LSZH ILS rwy28

Hallo zusammen

Ich habe mich mit den aktuellen Sicht- bzw. Wolkenminimums des ILS RWY28 in LSZH befasst. Anbei einige Fragen:

- gemäss Bundesgerichtsentscheid 2006: mind. 4300m Sicht und Wolkenuntergrenze 1200ft über Grund. Stimmen diese Zahlen noch ? bzw. gibt es ein Dokument wo die aktuellen Zahlen drin stehen.
- wenn ja, inwiefern sind die Minimums z.B. als LSZH_TWR relevant. Sprich ich könnte ab 1900z zur DVO3 wechseln, obwohl diese Minimums nicht eingehalten werden. Ausser dem Wind natürlich. In der Annahme, dass die Piloten CAVOK und Daylight fliegen. Da wäre ein Hinweis im SOP hilfreich.
- was gilt als Wolkenuntergrenze ? Overcast oder ein paar Wölkchen (FEW, SCT, BKN)?
- wieso UNCAT ILS -> weil der Glideslope mit 3,3° mehr als der Standard von 3° ist und div. andere Kompenten nicht eingehalten werden können für CAT I bis III ? Skyguide 2006

- Die anfliegenden Flugzeuge werden doch via Vectoren zum ILS geführt (sofern bei vatsim ein APP oder CTR - ATCo online ist, sonst Anflug gem. Charts). Zudem gibt man als Pilot die ILS-Frequenz und die Richtung 275° ein. Dann könnte man doch auch fast automatisch landen ? Sofern ich auf dem ILS bin drücke ich die APP-Taste und mein Flugzeug folgt durch die Wolken dem GS. Wieso dann die Wolken- bzw. Sichtminimums ? Aufgrund der topografischen Lage ?

Danke für Eure Hilfe.

Hallo Thomas

Soweit ich mich erinnere ist das ILS unkategorisiert, weil die Hindernisflächen recht massiv durchstossen werden, der Winkel ist kein Problem (Standard-ILS könnte noch steiler sein).
Bei den Minima muss man Pilot und ATC unterscheiden.
Das vom Pilot hängen v.a. von der Infrastruktur ab, sowohl in der Luft als auch am Boden. Auch wenn du nun eine Blindlandung machen könntest, legal wäre das nicht ;-)
Wolkenuntergrenze/Ceiling ist definiert, genau sagen wie es ist kann ich dir nicht mehr.
Das von der ATC hängt u.a. auch von politischen Entscheiden ab, wobei Ceiling und Wind die wichtigsten Faktoren sind.
Aus der Praxis weiss ich, dass meistens erst dann auf Südanflüge gewechselt wird, wenn 3-4 Go-Arounds gemacht wurden.
als Pilot kannst du auch eine andere Richtung einstellen, der einzige Unterschied ist, dass du dann auf dem NAV-Display alles verdreht siehst. Das ILS selber liefert ja den Localiser, der nicht wie beim VOR durch einen Kurs definiert ist.

müsste aber mal die "reale" APP Chart und das ATMM Zürich anschauen um mehr zu sagen.

Folgendes habe ich im ATMM Zurich gefunden (Version 1.7.2011). Das dürfte die meisten Fragen beantworten.

Attachment 2331
Attachment 2329Attachment 2330

Quote:

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Originally Posted by Thomas von Ah

was gilt als Wolkenuntergrenze ?

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BKN (Broken) 5/8 bis 7/8 bedeckt. Je dichter die Wolkendecke under der minimum DH oder DA desto eher hast du ein Go-Around.

Quote:

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Originally Posted by Thomas von Ah

gibt es ein Dokument wo die aktuellen Zahlen drin stehen

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LINK ;-) Links unten steht Visibility 4000m für ILS, 4300m wenn der GS nicht aktiv ist.
die decision height (DH) oder decision altitude (DA) hängt nun ab wie schnell du steigen kannst (2.5% oder 4%) und welche aircraft performance category (CAT) dein Flugzeugt hat.

bei einer maximalen Steigrate von mindestens 2.5%, CAT B und ILS ergibt sich eine DH von 1426ft.

besten Dank Euch allen für die Erläuterungen.