Piloten Gesucht, (Holding Procedure Tester)

Und weiter geht es ...


Liebe Piloten

Ich brauche immer noch Eure Hilfe.

Und zwar will ich ein Letfaden für zukünftige Events erstellen, wo die Piloten sehen können, in welchem Umfang die Flugzeuge (FSX/Prepar3D & X-Plane) fähig sind, ein Holding korrekt einzufliegen. Und wie sie am besten damit umgehen können. (Und wie man überhaupt ein Holding ins FMC eingibt :)).

Bei folgende Flieger habe ich alle Daten:

- QW Avro
- Aerosoft Airbus Extendet X
- PMDG 747
- PMDG 737 NGX


Für diese Flieger brauche ich nur einen Testflug, um zu sehen, wie sie ein Holding einfliegen (direct, teardrop und parallel):

- PSS Airbus
- vasFMC
- Wilco 737
- Digital Aviation Fokker 70/100
- B767 Level-D

ein Bericht ohne Bilder reicht aus



Für diese Flieger brauche ich einen Testflug und Bilder für eine Holding-Eingabe:

- iFly 737 NGX
- WILCO Airbus Evolution Series Vol. 1 und 2.
- WILCO 777
- Embraer E-Jet v.2 175 und 195
- PMDG MD11
- Qualitywings 757
- Flight1 Super80

welche fehlen noch?


Ich stelle mir vor, mit Bild und Text diesen Leitfaden zu gestallten. Ersichtlich sollte sein, wie man am Startflughafen ein Holding korrekt ins FMC eingibt und wie schlussentlich der Flieger damit umgeht. Mit jedem Flugzeug sollten alle 3 Einflugsarten durchgeflogen werden, also direct entry, parallel entry und offset oder teardrop entry. http://de.wikipedia.org/wiki/Warteschleife

Ein geeignetes Holding liegt über Gipol. Von Basel aus kann direct entry geflogen werden, von Zürich aus via RWY 28 ein parallel entry und von RWY 16/14 aus via Rilax her mit etwas Schumel ein teardrop oder offset entry.

Macht hauptsächlich Screenshots (Ctrl, Alt & PrtScn, oder V Taste im FSX) vom FMC .

Ich hätte gerne möglichst viele Flugzeugtypen von verschiedenen Hersteller und Simulatoren (FS 9, FSX, X-Plane, Prepar3D).


Der Einfachheit zuliebe:

- pro Typ ein Post

- erst den Flugzeugtyp posten, dann testen.



Fragen dazu bitte per PN an mich, oder direkt hier in dieses Topic

Vielen Dank.



Der selbe Thread in Deutschland: http://board.vacc-sag.org/13/52852/

und Österreich: http://forum.vacc-austria.org/viewtopic.php?f=15&t=5073&p=49403#p49403

MIT FSX

Boeing 747-400 von PMDG: fliegt alle drei Typen von Holding korrekt ein. (Etwas viel offset. Ist das wegen dem Wirbelschleppen?)

FMC Eingabe:
Attachment 2168Attachment 2169Attachment 2170Attachment 2171Attachment 2172Attachment 2173

direct entry:
Attachment 2174Attachment 2175

Parallel:
Attachment 2176Attachment 2177Attachment 2178Attachment 2179

Teardrop:
Attachment 2180Attachment 2181Attachment 2182Attachment 2183Attachment 2184

Holding Exit:

Attachment 2185Attachment 2186

mit FSX

Airbus X Extendet von Aerosoft. Fliegt auch alle 3 Entries sauber (etwas viel offset) ein. Bei diesem Addon wird der geplante Weg auch dargestellt

Parallel:
Attachment 2191

Teardrop:
Attachment 2187Attachment 2188Attachment 2189Attachment 2190

mit FSX

Avro RJX von Qualitywings fliegt ohne Entry-Prozedur einfach rein :). Also er macht von 3 möglichen Entries einer richtig.

Beispiel Teardrop:
Attachment 2192Attachment 2193Attachment 2194

mit FSX

Boeing 737 900 NGX von PMDG.
Holding: GIPOL
Altitude: 7000ft
IAS: 215kt
Wind: 259 / 11

Fliegt alle drei Entries von der Richtung her richtig aber außer dem relativ korrekten Direct etwas sehr "ausufernd". Zusammenfassend sieht man die weiten overshoots bei Teardrop und Parallel Entry hier ganz gut:
Attachment 2218

Auch sind die geflogenen Turns oft bis zu 20% länger als ein Standardturn, obwohl noch mehr bank angle drin gewesen wäre. Der geplante Weg fürs Entry wird nicht angezeigt, so daß man wegen der overshoots nie weiß, dreht sie noch ein oder hat sie schon was ganz anderes vor. Ich persönlich greife ihr da oft ins Steuer, weil es dann schöner wird. Die Tendenz zum overshoot ist ja oben bei der PMDG 747 auch zu erkennen, allerdings nicht so ausgeprägt. Vielleicht mache ich etwas falsch?

Kommentare finden sich in den Bildunterschriften / Dateinamen

Direct Entry GIPOL von ELBEG:
Attachment 2195Attachment 2197Attachment 2198Attachment 2199Attachment 2196

Teardrop Entry GIPOL von TRA:
Attachment 2201Attachment 2202Attachment 2203Attachment 2204Attachment 2205Attachment 2200

Parallel Entry GIPOL von KLO:
Attachment 2207Attachment 2208Attachment 2209Attachment 2210Attachment 2211Attachment 2212Attachment 2213Attachment 2214Attachment 2215Attachment 2216Attachment 2217Attachment 2206

Eingabe eines Holdings ins FMS am Boden (Anweisungen in den Bildunterschriften):
Attachment 2220Attachment 2221Attachment 2222Attachment 2223Attachment 2224Attachment 2225Attachment 2226Attachment 2227Attachment 2228Attachment 2219

Das "Stop" oben im Thread kam leider etwas zu spät. Da hatte ich jetzt Tonnen über Tonnen Fuel über der schönen Schweiz verbrannt und muß daher das Ergebnis schon vorzeigen ;-)

Gruss, Christoph

Quote:

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Originally Posted by Christoph Epe

Das "Stop" oben im Thread kam leider etwas zu spät. Da hatte ich jetzt Tonnen über Tonnen Fuel über der schönen Schweiz verbrannt und muß daher das Ergebnis schon vorzeigen ;-)

Gruss, Christoph

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Nicht zu spät, toll. Das Stopp bezieht sich auf weiter Verhandlungen, weil ich nicht weiss, in welchem Umfang ich das weiter ziehen will.

Dein Bericht ist klasse ....

Wie kann ich auch so ein tolles Holding Bild erstellen, wie Du es zuoberst im Bericht hast? Bin kein Kontroller, nur Pilot.

@ Jwan: so macht man das, gesehen? :D

Quote:

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Originally Posted by Jwan Koch

Wie kann ich auch so ein tolles Holding Bild erstellen, wie Du es zuoberst im Bericht hast? Bin kein Kontroller, nur Pilot.

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Im FSX im Menüpunkt Optionen \ Fluganalyse siehts Du den gesamten Track Deines aktuellen Fluges. Dort kannst Du dann verschieben und zoomen, bis Du das Holding gut siehst.

Gruss, Christoph

Danke, genau :-).

Entspricht das Holding standart gemäss den original Vorbildern? (as published)? Weil sonst wäre es dann differend zu den Radarbildschirmen der Kontroller.