Clearence für eine STAR?

Auf dem LEG von OPRN nach VBBB hatte ich für den Approach in VABB ATC. Dabei habe ich die Freigab für den IGBA1A Arrival und einen ersten Descent auf FL180 erhalten. Anschliessend folgten keine weiteren FL mehr. Jedes Mal bei einem Request für einen tieferen Level hat mir der Controller wieder die Freigabe für den Arrival IGBA1A gegeben.

Der STAR hat Höhenrestriktionen: IGBAN 12000A, MB 11000, MB391 11000, MB403 8000. Der FAF für die ILS27 liegt auf 2900 Fuss.

Dazu habe ich folgende Frage. Habe ich mit der Freigabe für einen Arrival auch die Freigabe für die entsprechenden Höhen falls durch ATC keine weiteren Anweisungen mehr kommen? Das kann ich mir nicht so ganz vorstellen. Die andere Alternative wäre Kommunikationsprobleme zwischen mir und dem Controller.

Quote:

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Originally Posted by Felix Sieber (1131407)

Habe ich mit der Freigabe für einen Arrival auch die Freigabe für die entsprechenden Höhen falls durch ATC keine weiteren Anweisungen mehr kommen?

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Nein.

Solange nicht explizit auf der STAR-Chart etwas anderes geschrieben ist, ist es bewilligungspflichtig. Sobald der Lotse dich für den Sinkflug freigibt, musst du diesen einleiten und die Höhen gem. Chart einhalten (min & max). Falls das nicht möglich ist (zB. ändernde Windsituation,etc) musst du den Lotsen umgehend informieren.
Höhenrestriktionen aufheben geht jedoch auch: "DESCEND UNRESTRICTED TO FLXXX".

Zurück zu deinem Beispiel: Sofern er dich für den Anflug freigegeben hat (zB ILS27), darfst du selbständig gemäss publiziertem Höhenprofil absinken und das ILS interceptieren. Das hat er aber anscheinend nicht gemacht, somit musst du für die Freigabe nachfragen... Zudem würde er dir den tiefsten FL/tiefste Höhe angeben "DESCEND TO 8000ft" - wobei du alle minimas auf STAR dabei einhalten musst.

Möglich ist auch "cleared star AND PROFILE", was bedeutet, dass Du gemäss den publizierten Minima sinken darfst/musst.

Wobei es das besagte "CLEARED XXX TRANSITION AND PROFILE" meines wissens nur in Deutschland gibt (für die Insider: CRAR)