IGS Approach RWY 01 LSZA

Salut zäme
Ich plane einen Flug von LSZH nach LSZA (Lugano). Dort muss man einen IGS mit 6.65° auf die RWY 01 fliegen. Nicht jeder Flugzeugtyp ist aber dafür zugelassen. Ich fliege mit einer ATR 72-500. Gemäss offizieller ATR-Homepage ist dieser Flugzeugtyp für solche steilen Anflüge zugelassen. Gemäss APP Chart No. 1 geht dies für CAT A & B :grübel: mit einer Remark 1 für higher CAT of ACFT.

Gibt es Listen der Flugzeugtypen zu den jeweiligen Airports für die Einschränkungen bzw. Bewilligungen, sodass man sich nicht lächerlich macht, wenn man im SB den Flugzeugtyp mit dem Zielairport eingibt.

Danke, Thomas

Hi

Die Aircraft Categories werden von Vat (Speed at threshold) bestimmt:

A := Vat bis 90 kts
B := Vat zwischen 91 kts und 120 kts
C := Vat zwischen 121 kts und 140 kts
D := Vat zwischen 141 kts und 165 kts
E := Vat 166 kts und mehr

Quote:

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Originally Posted by Thomas von Ah (1128754)

Gibt es Listen der Flugzeugtypen zu den jeweiligen Airports für die Einschränkungen bzw. Bewilligungen, sodass man sich nicht lächerlich macht, wenn man im SB den Flugzeugtyp mit dem Zielairport eingibt.

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Hallo Thomas,

ein Liste ist mir nicht bekannt. Vor längerer Zeit habe im Internet danach gesucht, aber nichts aufschlussreiches gefunden. Das liegt wohl daran, dass die Hersteller für eine Zertifiziertung verwantwortlich sind und nicht ICAO oder die nationalen Luftfahrtbehörden.
Wenn ich mich richtig erinnere sind folgende Flugzeuge für Lugano zertifiziert:
Falcon 50, Falcon 2000, Dash 7 und Saab 2000. Eventuel auch noch die Embraer Legacy 600.

Versuch doch mal ein Anflug und wenn du die Speed welche Nicolas gepostet hat halten kannst, dann passt das schon. Sonst gibt es noch die Möglichkeit des LOC-DME Approach gefolgt von dem Circling zur Rwy19. Bei den beiden Verfahren kann man auch ruhig über dem Sinkprofil fliegen (wenn es das Wetter zulässt).

Alle Angaben ohne Gewähr :D

Besten Dank für Eure Antworten. Hab gerade heute Abend meinen Jungfernflug mit der ATR 72 nach Lugano absolviert. Ab ODINA inkl. ATC von LIMM_APP. IGS RWY01 hat mit den Charts und Nav. Display einwandfrei geklappt.
Gruss, Thomas

Der Vorteil der ATR ist nunmal, dass sie eine Turboprop und kein Jet ist. Entsprechend kann sie wahlweise bremsen wie Sau oder sinken wie ein Backstein.

Als IFR-Neuling, welcher sich noch manchmal mit dem FMC rumschlagen muss, ist es von Vorteil nicht gleich mit der Concorde zu fliegen.B-)

Quote:

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Originally Posted by Thomas Wand (954916)

wahlweise bremsen wie die Sau oder sinken wie ein Backstein

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Dafür hat man mit der ATR z.B. auf FL160 über den Alpen noch Zeit aus dem Cockpitfenster zu schauen und die Gegend zu geniessen. Weiter ist der Erfolgsfaktor nach einem geglückten Approach viel höher und als hinten über die RWY zu schiessen und die Anwohner mit seinem gecrashten Flugzeug beim Kaffeekränzchen zu stören.