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Frage an die VFR-Realos:
Ab welcher Altitude stellt Ihr den Höhenmesser bei VFR-Flügen auf Standard-Druck um ? Im VFR-Manual habe ich was von 3000ft AGL gelesen.
In einer CTR ist klar QNH. Das kann ich ja im Simulator zu Hause auch machen. Oder fliegt man immer QNH z.B. bei längeren Streckenflügen. Oder prüft Ihr das ATIS beim Flugplatz auf Eurer Route und passt dann das QNH an. Wie fliegt Ihr über die Alpen ?
Beitrag ist zwar schon "etwas" älter, aber passt das noch heute ?
Ich denke, dass das immer noch passt!
"Die Frage stellt sich natürlich, ab wo denn nun auf Flight Level gemeldet werden muss. Die Grundregel dafür ist einfach. Ausserhalb von TMA’s muss auf Höhen über 3000 ft GND der Höhenmesser auf Standard (1013.2 hPa) eingestellt werden und in FL abgelesen und gemeldet werden. Im Bereich von Flughäfen mit Kontrollzone ist eine Übergangshöhe definiert, auf welcher der Höhenmesser umgestellt werden muss. In Zürich ist dies zum Beispiel 5000 ft (Bern 5000 ft/Grenchen 6000 ft/Genf 7000 ft)."
Im Mittelland habe ich immer ab ca. 5000ft bis 6000ft auf Standart gestellt.
Alpenflug QNH.
Bin auch der Meinung, dass das noch passt. Wenn du also auch einen längeren Streckenflug machst und nicht so hoch fliegst, stellst du den Höhenmesser immer nach QNH ein. Den aktuellen QNH gibt dir jeweils FIS (Flight Information Service) bekannt, bei der du dich als guter Pilot für solche lange Flüge anmeldest. In der Deutschschweiz gibt dir Zürich Information den QNH von Zürich als Referenz, in der Westschweiz jenen von Genf und im Tessin Locarno oder Lugano, das weiss ich nicht genau. Es wird da jeweils vom "QNH Ticino" gesprochen. Trennlinie ist die CTA Boundary (Zürich/Genf) sowie der Alpenhauptkamm (Zürich/Ticino, Linie Nufenen-Gotthard-Lukmanier-San Bernardino-Maloja).
Bei Flügen, wo Höhen kritisch sind, wird jeweils grundsätzlich nach QNH geflogen. Ein Alpenflug, wie von Hermann genannt, ist dazu das beste Beispiel. Bin ich VFR in den Alpen unterwegs melde ich auch mal "Eiger, one-three-thousand feet".
Gibt es einen speziellen Grund, weshalb dies nicht erst über der Transition Altitude gemacht wird?Quote:
Originally Posted by Hermann Lehmann
Soo gross sind ja die Differenzen - zumindest bei "anständigem Wetter", also kein Sturm und ausserhalb des Alpenkamms selten, als dass sich die sich an even/odd-Regel haltende Piloten nahe kommen könnten.
2. (vorallem @Jonas): Wenn ich bei uns FIS anbiete, gebe ich in der Regel nicht das QNH von ZH oder GG, sondern das geographisch nächste zum Piloten, also zB auch mal Payerne. Ist das richtig oder falsch?
Ausserhalb von TMAs/CTRs gibt es bei uns keine TA, im Unterschied z.B. zu den USA wo diese überall gleich ist.Quote:
Originally Posted by HP Rutschmann
Ist ja nicht falsch. Wird real einfach nicht so gemacht. FIS macht das wohl, damit alle Flieger, welche von einem Lotsen bedient werden, den gleichen QNH eingestellt haben und Traffic Infos so möglichst präzis gegeben werden können.Quote:
Originally Posted by HP Rutschmann
Moin!
Diese Frage kam mir beim Learning Sunday / Crossing Transit South Bern auch in den Sinn. Habe ich es richtig verstanden, daß bei einem Transit South @ 6500 das QNH 1013 reinzudrehen ist, oder doch das QNH das ich vom Swiss Radar bekommen habe?
Bassig
Benjamin
P.S.: Vergessen: Unterhalb Transition Altitude in Fuß, darüber in Flight Level? Richtig so?
Wenn du die Instruktion erhältst, auf 6500 feet zu steigen, ist immer der QNH einzustellen. Hörst du das Wort Feet fliegst du mit einem vom Controller genannten oder im ATIS abgehörten QNH.Quote:
Originally Posted by Benjamin Hüllenkremer
Würde dir der Controller die Anweisung geben, auf bspw. Flight Level 85 (FL85) zu steigen, stellst du den Standarddruck (1013 hPa) ein. Dabei handelt es auch nicht um einen QNH, da dieser immer von einer Messstation ermittelt wird, sondern um einen weltweiten Standard der festgelegt wurde, um die Separation von traffic unabhängig davon zu gewährleisten, wie sich das Wetter über die Flugdistanz ändert.
Unterhalb des Transition Levels wird von Standarddruck auf den lokalen QNH umgestellt. Das Transition Level wird von ATC definiert, da dieser je nach lokalem QNH höher angelegt sein muss (niedriger Luftdruck) oder tiefer angelegt werden darf (hoher Luftdruck), um die Separation von 1000 Fuss beim Wechsel von Standarddruck auf QNH oder umgekehrt, zu gewährleisten.Quote:
Originally Posted by Benjamin Hüllenkremer
Bei VFR im Echo Airspace ist es unterschiedlich. Jonas hat dies im 3. Post sehr ausführlich erläutert.
Wichtig ist, dass man weiss, dass Transition Level und Transition Altitude nicht dasselbe sind.
Bei der Transition Altitude wechselt man von Altitude (QNH) auf Flight Level
Beim Transition Level wechselt man von Flight Level auf Altitude (QNH)
Die Gründe dafür hat Mark schon angesprochen. Bei VATEUD gibt es einen schönen Theorieabschnitt darüber (Kapitel 3.9). Wer es lieber auf Deutsch mag, wird bei Wikipedia fündig.
Wann was zum Zug kommt kann man mit ein wenig Logik schnell herleiten. Wenn man auf Altitude fliegt, kennt man nur die aktuelle Höhe in QNH, also muss die Höhe zum Umstellen auch in Altitude QNH angegeben werden, folglich erfolgt die Umstellung bei der Transition Altitude.